据海关总署统计数据显示，2020年，中国摩托车整车产品累计进出口额为57亿美元，同比增长10.3%，摩托车整车出口额为50.1亿美元，同比增长4.2%，摩托车整车进口额为6.9亿美元，同比增长93.8%。
数据显示，2020年摩托车整车出口除对亚洲出口同比略有下降（-6.5%），降幅为6.52%，对其他五大洲的出口同比均有所增长。其中对北美洲增幅最大，达69.2%；对非洲出口占比最高，达32.3%。从出口额上看，排量小于等于250ml的摩托车出口额占总体的比重。
以往中国摩托车主要出口非洲、拉丁美洲及亚洲国家，但从2020年出口市场分布看，对发达国家出口增速加快，对北美洲国家出口同比增长69.2%，对大洋洲国家出口增长42.6%。从出口国别看，2020年，墨西哥为中国摩托车整车出口第一大市场，出口100.3万台，出口额4亿美元。值得注意的是，出口额排名前十的出口目的地中，对美国出口的数量增长最快，实现了倍增（105.8%），出口49.5万台。
数据显示，2020年，中国摩托车配件出口额达5.5亿美元，同比增长42.5%，对各大洲均有不同程度增长，其中对亚洲出口占配件总出口额的44.8%，对非出口占31.3%。
进口方面，2020年进口排量大于800ml的摩托车占中国摩托车进口总额的51.8%，进口额达3.6亿美元；排量在400~500ml的摩托车进口同比增速最快，达392.6%，进口额为4213.3万美元，占进口总额的6.1%；排量在250~400ml的摩托车进口数量最多，为34778台，占进口总量的32.6%。
外资摩托车一线品牌主要在东南亚建厂，因此，中国进口的摩托车大部分来自亚洲。例如KTM390DUKE等在菲律宾生产，杜卡迪Scrambler系列等在泰国生产。中国自亚洲进口摩托车占比最高，占进口总额的90.5%，其中，日本又为摩托车生产大国，是中国摩托车整车的最大进口来源地，2020年，中国自日本进口额达6.2亿，同比增长119.8%。
“疫情期间，线下不再是产品销售的唯一途径，线上新型消费迸发出巨大潜力。”刘澳克表示，从2020年3月开始，行业骨干企业纷纷采用线上新零售模式力促消费：“直播带货”、网上销售，看似应急之举，但这种方式证明了线上营销的可行性，线上消费或将成为行业经济增长新引擎。
消费升级令国内大排量摩托车市场规模快速扩大。不同于小排量的交通属性，随着消费升级以及以大众消费向品质消费和个性化消费变迁，国内摩托车消费走势从小排量向大排量转变。“近年来中国摩托车消费已经步入高品质阶段，个性化消费浪潮涌起，带动大排量摩托车需求提升。大排量摩托车的崛起还带动了周边产品销量，摩托车服、摩旅必备品等需求同现提升。”刘澳克表示。
在国际舞台上，电动摩托车有望成为行业间竞争的下一个“高地”。新国标在最高时速、整车重量、驾驶资格、行驶车道等方面明确了电动自行车和电动摩托车的区别，有望影响两类产品的发展趋势，电动摩托车有望向消费升级、科技变革的高端方向发展。目前不少老牌摩托车企业纷纷参与电动化，设立电动子品牌，如春风动力发布“极核”品牌，宗申集团创建森蓝；也有些企业与科技品牌合作转型，如钱江摩托与东动科技、雷霆电科分别合作的东动和摩灵电动车。
