实际上二战期间有多个国家都曾研制过小型摩托车，英国设计的目的主要是为了给空降兵提供一种简易的机动装备，它可以空投，也能跟随滑翔机一起落地，当然了，它也可以用于执行一些其他特种任务。
Welbike单人摩托尺寸非常小，这应该是它的设计思路遵循了二战前期实战经验，当时的滑翔机承载能力和伞降能力都不如二战后期，很难运送重量或尺寸较大的物品。
Welbike单人摩托拥有一台小型的98cc二冲程单缸汽油机，驱动后轮前进，前轮和驾驶操控把手为一个整体可折叠，小型座椅可伸缩，油箱安装在发动机前部，该油箱有一个手动的泵可以加压，这设计是因为油箱下方的进油点比化油器的位置低，只有适当加压才能正常供油。
该摩托车的车轮尺寸很小，并且没有减震设计，车轮与车架刚性连接，后轮上安装有制动设备，车上没有发电机和电瓶，自然也就无法安装照明灯或者电启动，在一些反映该车的历史影片里可以看到士兵们直接推着组装完成的摩托车完成点火，然后快速跳上摩托车“扬长而去”。
摩托车在折叠后可以装进标准的CLE伞投容器中，这种圆柱状容器是空降兵的标准装备之一，长130厘米，高38厘米，宽30厘米，通常它里面装步枪、轻机枪、弹药、食品、药品等物资，伞兵落地后就向该容器靠拢，打开后各自拿一套装备快速进入战斗状态，一具CLE容器只能容纳一辆折叠摩托车，车内油箱加满后大约有3.7升燃油，摩托车能够达到48千米的最大时速，最大行程约140千米。
英国生产了3个版本的Welbike摩托车，它们只在细节方面有所差异，MK1是最初型号，生产了约1200辆，MK2增加了后挡泥板，MK3则调整了油箱等，3个版本之间性能没什么变化。
英国主要将该车给空降部队使用，还曾参与“市场花园”行动，不过别看该车精巧别致，实际使用起来并不好用，它的动力太弱，车轮缺少减震结构，只能在道路条件稍好的条件下使用，而一名体格强壮且全副武装的士兵就足以压瘫这辆摩托，还不如靠双腿奔跑呢。
在伞降的过程中，因为装有摩托车的CLE容器重量更轻，其中摩托车只有32千克，而一名伞兵的体重要大得多，加上穿戴的头盔、靴子，以及携带的匕首、手枪等基础装备，一名伞兵与3辆摩托车的重量差不多，更轻的摩托车下落轨迹比伞兵的轨迹更加倾斜，受到风力的影响更大，两者落地距离远，不利于伞兵收集装备组织战斗。
在二战中后期，英国已经有了更加成熟可靠的滑翔机，让大型设备的运输成为可能，因此Welbike摩托车就失去了价值。在实际使用中，除了英国空降部队使用，有一部分在战场上被敌军俘获，有些则是部队自己丢弃或伞投时遗失。
二战后一些Welbike摩托车被出售到北美民间市场，由于动力太弱、缺少基本的配件等因素，该车算不上畅销产品，时至今日在世界多个国家的博物馆中都能看到它的身影。
