老实说，在往年，摩托车由于禁摩与驾照等问题，市场竞争力难以与电动车相比，但新国标的执行，将电摩与摩托车拉到了对等的地位。
一、新国标下，电摩与摩托车形成平等竞争
新国标将电动车划分为三大品类，新国标款、轻便电摩款和电摩款。
新国标款受限于速度、续航、脚蹬等各类原因，只有在特定的城市会成为主要品类，而轻电摩与电摩依然占据着电动车市场的重要份额。
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而将电摩与摩托车拉到同等地位的，正是新国标将轻电摩与电摩划入机动车管理的规范，电摩正式被机动车化。
同样需要驾照、机动车牌照、保险等要求，也就意味着电摩与摩托车，除了烧油与用电的动力系统的区别外，基本就处于同等地位。
二、第一次对等的较量，优劣各半
虽然现在没有太大的市场显现，但电摩与摩托车确实在真正意义上第一次进行对等较量，而双方也是优劣各半。
摩托车的正规化流程与质量品质的把控，一直极为严苛，许多电动车产品都会以摩托车品质来诠释质量与品质的优秀，这是摩托车制造多年正规化的产品沉淀，且因为烧油的原因，速度、续航里程有着电动车无法比拟的优势。
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而电摩拥有着广大的消费群体，质量也是日益提升。在产品价格、便捷性、省钱省时上都有着明显的优势。日常出行，电摩产品的续航也基本够用，所以市场覆盖率极高。
双方的第一次对等较量，可以说各有优点，而目前电摩依然占据着领先的市场优势。
三、替代彼此的野心，市场将龙争虎斗
今年以来，电动车头部品牌们都开始投入电摩高速化的产品研发，如雅迪、新日等品牌均有达到80码的旗舰产品。
在超标车过渡期结束，新国标正式全面实施的情况下，电摩将真正与摩托车展开市场竞争。头部品牌也在制造工艺与品质上不断提升，真正达到摩托车级水准。而五羊本田等摩托车大牌，也早已通过电摩与燃油摩托车的差异化产品，在耕耘着市场。
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显然，摩托车企业不会放过这个公平竞争的机会，必然全面入侵电摩市场，替代电摩的市场份额。
而电动车企业同样有了一个好机会，能够正式将电摩高速化，突破曾经50码以内的速度限制，这也让电摩拥有了高速品类上的话语权。
究竟是摩托车大量替代电摩份额，还是电摩瓜分高速两轮市场？这会成为未来几年市场的一大看点。
结语
超标车过渡期结束，将拉开电摩与摩托车未来大战的序幕。多年来，电摩与摩托车真正站在了同等的地位，相信摩托车产业不会错过这个机会，而电动车企业们也同样有着更大的市场野心。
龙争虎斗，拭目以待。
