大多数摩友或许都会认为，原厂排气只是车厂在妥协生产成本下而创造出来滥竽充数的廉价玩意，但在7-8年前或如果你骑的是很便宜的车也许情况真是这样。。。
但对于多数近些年上市的运动、性能、高端车型来说，实际上它们的排气系统都是经过车厂精心设计过的，一般来说，一个正规车厂除了设计发动机之外，设计排气系统是需要消耗车厂最多精力和资源的，因为设计一套排气系统，除了需要考虑排气的问题外，还要考虑排气对性能的影响，以及外观、噪音和排放标准的要求。
所以说，也不要小看原厂排气哦！因为原厂排气，大多都是车厂在进行完各种测试之后，对于各种参数之间取舍之后最平衡的选择（比如扭力和马力之间或是性能与油耗之间的平衡）。
现在我们来谈谈改装排气，首先说说改装排气的常用名词：头段、中段、尾段以及全段。
头段排气
头段排气比较直观，就是由发动机本体链接排气系统的第一段排气管（一些原厂排气因为是一体的可能只有两段或一段，但改装排气一般分三段组装）。
旁通管
多缸车上往往都有这种旁通管（但国产的好像很少见到有做这个），它的作用是控制相邻排气管内的压力波，扩散冲击力（在一些进口高端车型上甚至还有控制阀，只有在特定转速才会开启，就好像给排气管装了一个VTEC，但说到控制阀，好像大多数车子是装在中尾段上的）。
中段排气
若是顺着头段往下看，与头段相连在车辆中部的这一段排气，就是我们所说的中段了，一般的三元催化器，大多被安装在这个位置（因为这玩意贼重。。。又大。。里面有巨大的缓冲物，布满了催化孔，听说这玩意主要成分是什么贵金属。。。好像还挺贵的），中段的三元催化器和回压鼓一般承担着降低噪音以及保护环境的职责，一般的进口车会在这个位置装上一个氧传感器（国产的貌似都是在头段不知道为什么），氧传感器可以帮助ECU分析排气气体，然后再由ECU结合气温以及海拔等数据来调整喷油量，让车子始终在最佳的状态下运行。
尾段排气
尾段，就是我们常说的排气筒咯，在车辆上的作用一般是为了在最后一部分吸收噪音制造声浪和提供一部分的回压效果，一般小车的回压室做在尾段的比较多而大车在中段（以及做做样子？帅气的外形。。比如KTM的老款RC390直接就取消了传统尾段的设计），在一些进口高端车型上偶尔会出现类似于前面讲的头段旁通管上的控制阀（MotoGP上出现的类似技术好像比较多），但这个控制阀在中尾段上的作用要比头段明显的多，相当于在排气上装了一个VTEC，通过电脑控制，低速的时候关闭控制阀使得回压变大扭矩增加，噪音减小，一旦转速达到设定值，阀门全开回压变小，让排气系统顺畅排气，增加马力以提高中高段输出，美中不足就是重量相比普通的排气管要重得多（因为设备多了增加了重量）。
全队段排气
在了解完了排气的各个部分之后，现在我们来聊聊改装排气。
虽然车厂们对原厂排气耗费了非常多的精力，但依旧无法不为排放法规作妥协，所以，改装排气的价值就来了！（但一些改装排气噪音比较大容易扰民，所以作者建议为了能有更好的骑行环境，大家若是要改装请选择一些不要太炸的排气）
改装排气的优点：轻量化、更好的高转速响应和提升马力（解除封印）、以及动听的声浪和帅气的回火。
改装排气的缺点：费油、若是改的管径太粗低扭影响很大、扰民以及喷火太多容易炸气门。。
不过，若是在以前，换一套好的排气或许可以让你的车子有质的飞跃，但是现在原厂排气足以提供强劲且宽广的动力，再加之现在国内的情况若是选择改装一套全段排气，但在无法调教ECU的情况下，且不说提升性能，很可能在大幅提升排气流畅性之后还会造成动力的下降（更别说一套全段排气的价值也不菲）。
所以我们在选择改装排气的时候，还是以尾段和声浪以及减重为主，对于性能提升的话，不应抱有太大期望，但以作者个人经验来讲的话，中尾段改装管径不要超过原厂的5%的话一般对性能影响不大，ECU也能适应，还能带来一定的中高转速动力提升，对扭力影响也较小。
