一、行业标准规则简单粗暴，行业的标准无论从车辆使用，还是车辆制造上更新速度都是严重滞后，对车辆安全的行业强制标准，虽然也有相关检测机构，但是量产车型存在的很多严重的安全及质量问题，都没有规则上的惩罚机制，这就导致了什么呢？ 问题产品并不会给厂家造成多大问题，做好“公关”就行，长此以往，劣币驱逐良币，整个市场的利润和产品很难提升到一个良性的状态中去。
二、行业企业进化慢，大部分企业还是过去几十年吃到红利的老企业，在新时代做新型的摩托车企业时，缺乏灵活变通，对市场的风险承受能力强，反而阻止了很多必要的创新和谨慎，产品和市场需求往往会有滞后，后续售卖压力靠渠道和媒体来一起来“补救”。
三、同质化严重，利益促使部分车型产能过剩，竞争又更激烈，在250cc-500cc 区间大量的车型涌现，复古热的时候扎堆复古，探险车型热的时候扎堆探险，踏板热扎堆踏板，技术上的创新不一定足，但是在外形和营销上的创新倒是各有各的特色，越竞争越激烈...。
四、不同的摩托车大环境，都在说摩托车行业春天来了，对于在一线的经销商来说，今天卖掉车就赚到，不用想那么长远，但是对于整车厂家来说投入和产出是一个时间问题，同时呢也需要对未来3-5年的市场前景要做一些前瞻，但是禁摩越来越严苛，同时电动车蚕食也越来越严重的情况下，这事情就不那么好办了，决策的时候就得赌...。
五、耍流氓的大贸，大贸品牌耍流氓主要在于，他们其实只是把销售终端放到国内，卖就好了，而且呢在国内的扩张也都是由国内企业来买单，研发和生产都放在成本更低、政策更明朗的其他国家，然后呢随时可以根据国内的大环境做出调整，同时又把国产品牌培养的大部分进阶用户顺利收割，完全是一副精准定位，低成本收割的姿势
六、不思进取的合资，合资企业也是一样，利润上不比国产企业直接自己生产差，同时呢技术研发上成本又很低，干活就行，这就导致很大一部分市场利润都让合资企业拿走了，拿走了他们会干些啥呢？ 不会在研发上精进或者尝试，继续吃软饭赚钱就好了，这样的资源如果放在国产品牌里，应该会有更多的产品上线，并且活跃整个产业链
以上是JC君个人的一些对行业的思考，虽然像春风钱江这样的品牌目前在国内做得风声水起，但是从行业展望上来说，他们面临着很多产业的问题，所以一直在求变，一方面希望能赚到钱，另一方面又在成本、产品品控上不得不做很多妥协，和成熟的进口以及合资品牌比起来，努力奔跑，和优雅的收割还是有区别的...
