电动车市场回暖明显，虽然价格战打的异常惨烈，但众多品牌却忙得不亦乐乎。个别市场甚至在传统旺季来临之前提前爆发，比如中山，6月21日电动车过渡期结束，受此影响，多个品牌在5月、6月实现月销量万台以上的佳绩。
但，形成鲜明对比的是，众多摩转电品牌却默不作声，波澜不惊。只有个别品牌发布几款新品，市场上再没有太大动静。说好的后国标时代的机遇似乎正在沦为伪命题。
还记得新国施行前后，大大小小的摩托车品牌热情高涨，电动车被一分为三，电摩/电轻摩似乎毫无疑问是摩托车企业的菜。还记得2019年重庆摩博会前一天，传统电动车企业与摩托车企业两大造车势力坐到了一起，那时电动/轻便摩托车成为核心关键词。下面这组数据也足以显露了当时摩托车品牌转战电动车领域的热情。
然而，现在，这些摩转电品牌哪里去了？
1、按兵不动。
新国标将电动车一分为三，电动自行车虽然被阉割并强加了一些细节要求，但至少不再模糊。但截止目前电摩、电轻摩后续落地细则并未跟上。这也让原本想大干一场的摩托车品牌不得已再次按下了暂停键。豪爵酝酿多年的电动车产品始终未能真正意义上的进入市场、曾经重磅推出电动车摩托车新品乐E的力帆依然没有声音、以魔灵电动打入电动车市场的钱江在发布了两款德鲁伊系列车型后再无水花……除此之外，曾有绯闻说要进入电动车行业的嘉陵、轻骑、木兰等仍迟迟未见出手，曾在圈内走了一遭的隆鑫也不再有绯闻。这部分品牌，在电摩、电轻摩政策落地前或许仍将是观望的状态。
2、按部就班。
除了始终游离在外围的品牌依然按兵不动外，已经躬身入局的几大品牌倒一直在坚持，并依然不徐不疾地推出自有新品。比如五羊-本田净原，6月在推出新款电摩V3+的同时，还发布了A1、S5全新形象；新大洲本田6月底则推出了国标车新品S04-L5。至少这部分品牌对于电动车依然坚定，而且依然按照自己的节奏在前行。
3、按图索骥。
曾经有个不成文的坊间传闻，摩托车企业做电动车几乎没有成功的。而背后原因被归结为看不起、看不懂、跟不上三大症结，于是便有部分摩企试图摆脱这一困局，索性舍弃原有的一些套路，产品快速迭代，市场操作借鉴电动车企业的玩法，如飞肯、三雅、豪进等，每个月也有大几千台的出货，先把团队和渠道培养起来。
先不讨论摩企这几种操作谁会更胜一筹，至少有一点，对于电动车他们依旧不曾舍弃，虽然目前动作小了点，但电摩、电轻摩游戏规则一旦出炉，这仍是一股不可小觑的力量。
