并非所有摩托车的变速挡都设计得这样。例如采用循环档位的摩托车，它的空档位置在一档和最高档之间，所以这种现象我们还要具体看车型，不能一概而论。这个朋友所说的摩托车空档在第一档和第二档之间，主要是针对国际档的摩托车而言，因为只要是国际档，基本上都是这样一个档位布局，只不过档位的大小不同罢了。
先要弄清楚摩托车的档位是做什么的？大家都知道，摩托车的动力总成主要由内燃机和变速器组成，变速器会有多个档位，这些档位无论其数量多少，基本上可以分成三档。他们分别是空挡、低速挡、高速挡，而发动机齿轮箱预留这么多档位的主要原因在于，根据我们的使用需要，可以使发动机功率达到最大，而且还有助于在实际使用中灵活，不会那么呆板。
假如摩托车没有空档，那么正常挪车就不能完成，也许起动有时也是个问题，但是如果有空档完全不同，我们的使用就更方便了。而且高、低速挡的出现，更能适应不同路况下对汽车速度和动力的要求，因此每一档都有其潜在的作用。一般摩托车的第一档它是一个爬坡挡，在实际驾驶中使用它的几率不大，可能是一些车友在起步时没有利用到第一档，所以一般情况下，这档是一个空档，我们完全可以跳过它直接使用第二档，所以第一档属于备胎，使用几率不高。
除上述外，这种设计的优点是当车辆停止行驶时，变速器不需要通过一档进入空挡，而且它还能很好地避免车辆的顿挫感，甚至还能避免打滑，当然，对于某些档位较硬的车型，这种效果可能不太明显。由于很多时候我们在找空挡的过程中很容易就换入一档，并不一定就能顺利达到预定的效果，但是对于那些档位足够清晰，换挡更顺畅的车型来说，这一特点还是比较明显的。
这种情况主要是因为一档的速度只强调扭力的输出，而不注重速度的表现，它只有在车速较低时才能起到应有的作用，如果车速较高时滑行速度过快，不留神变速器进入一档的后果将非常严重。而且按照严格的操作流程，车辆的降档是逐级进行的，绝对不会越级，此时二档进入空挡就显得更加灵活和高效，所以说国际档这样的档位布局，虽然在实际使用中，虽然不够人性化，但安全系数较高，只要严格按照其档位设计，就可以很好地避免一些不该发生的事情，所以这种设计的第二个原因就是为了安全。
当然，第二种情况仅适用于即将停车的车辆，而不适用于高速行驶时空挡滑行，因为这种操作本身就是违反规则的，因此它仅适用于我们停车前的操作。除上述两个因素外，这种设计还与国际档变速箱的特点有直接关系，小伙伴们是否发现一档与二档的使用方向正好相反，这就意味着它们的档位布局不同，所以把空挡移到其他位置，这样的档位布局操作会比较让人难以捉摸，而有了空档后，就可以很好地避免，操作上的失误，也会让我们很清楚的知道该怎么挂？如不然还真分不清是踩还是勾，所以空挡在这里还有一个区分档的作用。总之，再加上第一档使用频率不高，又为了保证摩托车在降档过程中的安全及使用效率，国际档摩托车便采用了空挡在第一档和第二档之间的位置。
