作为国内唯一的国家级摩托车专业展会，也是全球摩托车行业规模最大的展会之一，在今年米兰摩展因新冠肺炎疫情影响停办的情况下，本届摩博会广受国内外关注——参展中外摩企超过500家，展出规模为历届之最，观展观众众多，仅参展摩托车俱乐部就有500家，不少观众更是从全国各地骑行赴会，另外展会展品覆盖摩托、电喷、轮毂等全产业链，展出产品门类亦为历届之最。
一届盛况空前的摩博会，为重庆摩企带来了什么？对此，重庆日报记者展开采访。
展会热：摩博会成行业风向标
9月21日下午3点，经过近半个月的骑行，孙宗伟终于抵达重庆国博中心。“这就是一场‘朝圣’。”孙宗伟从浙江温州骑行而来，他说作为摩托车发烧友，这是一场必须奔赴的盛会。
00后摩托车发烧友陈钱松，从四川达州骑摩托前来观展。连续4天，他现场观摩多场摩托特技表演，大饱眼福。
“今年展会确实火爆！开幕当天我光等候进场就花了两个小时。”哈雷车主会重庆分会会员陈海荣感叹。
摩博会上，参展摩企同样获得感满满——在宗申动力展台，30多款参展摩托车款款受青睐，900多平方米的展台每天都被挤得水泄不通。火爆人气自然带来可观收益，宗申摩托现场销售额比上届展会翻了一番。隆鑫通用旗下的无极机车亦吸引了众多眼球，现场发布的3款新车型，每款销量均超过200台。
展会上，摩托车配套产品同样颇受欢迎，作为一家销售头盔、服饰等配套产品的品牌，LS5已连续参加5届摩博会，其展台负责人王延飞说，今年展会观众至少比以往多出一倍。
他认为，摩博会人气火爆，得益于年轻群体对摩托车认可度提升，特别是大排量、休闲娱乐款车型在本届摩博会上广受追捧，这与当前摩托车消费市场需求相符，同时摩博会也正成为行业风向标。
不少参展摩企人士均表示，此前摩托车行业发展遭遇瓶颈，是行业转型发展阵痛期。今后，更加个性化、娱乐化的中高排量摩托车，将成为行业消费主流，完成产品更新换代后的摩托车市场前景值得期待。
研发多：“重庆造”摩托车进军中高端市场
“‘重庆造’摩托车廉价到论斤卖了”，作为重庆工业金字招牌的摩托车产业，曾一度给消费市场留下低质低价印象，不过，如今重庆摩托车的身价“涨回来了”——
隆鑫旗下无极品牌中的大排量摩托车，价格区间在4万元至5万元，力帆摩托KP系列的主力车型需要排队提货，宗申推出的森蓝锂电池高端摩托车市场反响同样积极……
本届摩博会上，这些“重庆造”摩托车新品一经亮相，无不受到观众热捧。
随着摩托车消费需求升级，“重庆造”大排量摩托逐渐受到市场青睐，而以前这部分中高端市场几乎是外资及合资品牌“领地”。如今通过研究消费市场，尤其是加大研发力度，推动产品转型升级，本地摩企逐步进入并占住了这一市场——虽然“重庆造”摩托车中高端产品数量不算多，但售价都在1万元以上，最高为5万多元，其利润是传统摩托车数倍以上。
种种迹象表明，重庆摩托车企业通过积极投身研发和转变增长方式，正在逆势突围。
过去，市场上每出现一款好卖的产品，便会引来多家摩企仿制，造成产品雷同、缺乏特色。而现在，不同摩企在前端研发和产品定位时就追求多元化，加上精制造、重营销，从发动机、主打技术到市场卖点各不相同，逐步实现差异化竞争。
“比如，以前重庆摩企在海外市场主要靠贴牌生产，而现在越来越多的企业开始转型为自主设计。”隆鑫通用摩托车事业部副总经理胡泊表示，当企业不再靠几款仿制的低价车打拼市场，而是发展智能制造，推出更多自主研发产品时，便能够在市场上掌握更大话语权。
智慧高：推广智能化改造成摩企共识
从本届摩博会参展的多类展品，以及国内外摩托产业发展动向趋势来看，智能制造、绿色节能、环保技术等，将是未来摩托车产业的发展方向。
采访中，多位摩企人士及业内专家表示，通过智能化改造和工业互联网赋能，推动摩企产业链、创新链、价值链实现重构和融合，促进全行业数字化、网络化、智能化发展，是摩托车产业发展的必由之路。
“今后，智能化将成为摩托车产业转型发展的关键词，它将为摩企产品全生命周期管理提供必要保障，对摩托车产业产生全方位、深层次影响。”宗申产业集团常务副总裁李耀认为，摩企实施智能化改造，不仅可以提高生产效率，还能大幅提高产品质量，同时通过工业互联网等“上云上平台”方式，打通生产、包装、售后等环节的数据通道，还将提高摩托车后市场服务质量。
重庆汽摩交易所有限公司总经理王晓骏认为，此前由于重庆摩托车行业产品结构单一，生产车型多为小排量跨骑车和弯梁车，当面临摩托车消费市场需求多元化，以及电动车、低速四轮车带来的市场冲击后，“重庆造”摩托车市场份额必然萎缩。
而目前，随着隆鑫、宗申等一批摩企进入高端中大排量摩托车生产领域，再加上实施智能化改造和推动全产业链融合发展，随着一批数字工厂、智慧工厂建成投用后，采用柔性制造单元、机器人生产、管理信息系统等信息化生产技术，将大幅度提升我市摩企生产制造水平，重新擦亮“重庆造”摩托车招牌。
