RCEP是包容、合作、共赢的一个协议，既有发达国家如日韩，也有发展中国家如中国，还有发展水平不太高的国家如文莱，尽管各个国家发展阶段不同、社会制度背景不同，但在短时期内能签署协议，表明各国有着共同的愿望，通过削减关税及非关税壁垒，同中国分享发展经验，并将中国市场发展成为全球市场。
当然，中国的摩托车行业并不会象大家想象的那样，日本摩托车廉价大举进入中国，因为肯定还有一个保护期，就算没有保护期，你想日本企业的定价原则，能够多挣钱的，他肯定会多挣，所以，要想使得日本摩托车在国内廉价销售，没有其他办法，只有将自己强大，如果我们国内的中大排质量稳定、规模效应上去了，品质也能得到保障，品牌效应也上来了，那时才是日本车在国内卖得最便宜的时候，摩友又会说，到那时我还买你日系干啥？就是，只有日系真正的竞争对手培养出来了，价格才会有利于消费者。
中国的摩托车行业在2009年以前，主要解决的是需求问题，所以，中国摩托车行业在2009年到达销量高峰。随后摩托车销量一路下滑，但品质却提升了不少，所以2009年至2018年期间，中国摩托车行业基本解决了品质问题，今后的十年，中国摩托车行业一定要解决品牌问题。因为不管关税协定怎样签，都是促进国与国之间的贸易问题，中国的摩托车行业也肯定要受到国际品牌的打压，如果中国摩托车行业还没有属于自己的核心竞争力，没有形成品牌效应，那么中国摩托车行业在全球市场上就站不住脚，中国摩托车行业在越南市场全军覆没，其实就是提醒了我们。
就算RCEP协定没签订，本田高调进军中国中排市场已经让中国摩托车行业引起了恐慌。可以说，最近国内几乎所有的摩托车品牌经销商会议都在讨论如何应对未来本田进军中排市场的措施，那么，RCEP协定签订之后，中国的摩托车市场将来却要面对所有日系品牌的压力，相信在这股压力之下，中国摩托车行业要么是暴发，要么就要灭亡，这真不是危言耸听！
台湾培养出了光阳三阳两个品牌，相信中国诺大的一个市场，怎么也会培养出不下于两到三个品牌。让我们拭目以待吧！
