其实对于这个问题，早前摩托车协会的几位大佬就曾透露过，摩托车强制报废年限有可能将在150cc分档，也就是说150cc以下是一个报废年限，150以上是另一个报废年限。
据悉，关于此次方案中国汽车工业协会摩托车分会与相关主管部委已经探讨，基本达成统一意见，公安部认为150-250以下等低端车型应沿用目前报废政策。
近期，摩托车利好政策不断，如摩托车异地转户、驾驶者年龄放宽到70岁等一系列交通管理部门出台的新交通法规和政策，让不少摩友惊呼：摩托车的春天要来了？！这种猜测也不是没有道理，这不业内又传来最新消息：摩托车报废年限或将变动！ 经多方求证，近日多部委的有一个会议，会就“摩托车13年报废年限”的问题进行多方讨论，但具体会不会取消？如何取消？一切都要等到会后才会有阶段性结论。
虽然同样的会两年前也开过，这次会议能有多大转机尚未可知。但不可否认的是，现在摩托车的制造水平与日俱增，许多汽车技术都在摩托车行业得以应用。例如，对于一些250以上排量的进口大排来说，13年下来，也就能跑个3万多公里，相当于刚刚磨合期，这种车跑个十万、几十万公里都不是问题。如果按现有报废年限执行，会造成许多的社会资源浪费，严重制约摩托车行业发展。因此，对摩托车报废年限进行调整，是必然趋势。有关人士称，今后大排摩托有可能像汽车一样取消报废年限。
其实对于这个问题，早前摩托车协会的几位大佬就曾透露过，摩托车强制报废年限有可能将在150cc分档，也就是说150cc以下是一个报废年限，150以上是另一个报废年限。
据悉，关于此次方案中国汽车工业协会摩托车分会与相关主管部委已经探讨，基本达成统一意见，公安部认为150-250以下等低端车型应沿用目前报废政策。 调查显示，一些进口大排量车型，13年报废期满平均行驶里程为3-3.5万公里，而现在许多摩托车发动机、ABS、电子系统等制造技术已接近汽车行业水准，摩托车报废年限调整势在必行，只不过是时间问题而已。
其实对于这个问题，早前摩托车协会的几位大佬就曾透露过，摩托车强制报废年限有可能将在150cc分档，也就是说150cc以下是一个报废年限，150以上是另一个报废年限。
据悉，关于此次方案中国汽车工业协会摩托车分会与相关主管部委已经探讨，基本达成统一意见，公安部认为150-250以下等低端车型应沿用目前报废政策。
