说摩托车行业回暖有三个观点，分别是：街道骑摩托的人数增加，政策松绑，大众态度的改变；但与此巧合的是，反对的人也基本是这三个观点；那我们就来说道说道。

 

街道骑摩托人数增加‍

从目前拿到的数据来看，2019年摩托车行业无论是产量还是销量，都实现了拐点，也就是在多年下跌后开始增长，全年产销都超过了1700万辆。这个数据落实到现实中，就是大街上骑摩托车的人越来越多；有时候早晚高峰，一个红灯的间隙就能看到好多摩托车在等灯。而且关键的一点是，这些摩托车并不是以闪送、外卖为主的摩托骑士；而是以常见的玩乐车为主（仿赛、复古、巡航、拉力）如：CB190SS、TRK251、Ninja400、GSX250、DL250、Diavel、GPR150，就连踏板摩托也在转向以颜值和性能著称的车型，并不单纯聚焦在那些性价比车型上面，如Vespa 150、RA、姜戈150、飞度4、PCX150、NMAX155等。

 

一个行业是否复苏，产销量是一个直观的晴雨表；无论是回光返照，还是持续复苏，产销量的提升对于厂家而言就是口袋资金更充足，在这个情况下就可以投入更多研发资金去进行新车款研发，新技术的升级。

 

政策的松绑‍

无论国内国外，一个行业要想发展，政策是一个绕不开的因素。看看欧盟推出的欧五尾气排放法规，各大摩托车厂家为了让自家大排通过，不是降低马力就是增加排量，可谓用尽心机。而国内在去年切换到国四标准后，除了尾气排放符合要求之外，最大变化就是电喷成为了国四车的标配。

 

除此之外，国内一线城市的西安率先在禁摩多年后放开摩托车上牌，在一年多的时间里累计上牌突破10万；而与之对应的是解禁后事故量反倒并没有增加，而且还略有减少。摩托车的数量一定程度上疏解了城市拥堵，也让城市的出行生态更为完善。而至于很多人关心的13年强制报废的制度，更是据传已在讨论修改；而至于摩托车解禁，虽然可能还需要较长时间，但也可以期待；就连北京，也在N年之后再次举办摩托车展览。一个城市的出行交通工具应该是多样的，地铁、公交、出租、私家车、共享单车、摩托车；更何况，相比那些无牌照也没有驾照就敢上城市环路的老年代步车而言，摩托车出行的风险要低很多。

 

大众态度的改变‍

曾几何时，大家眼中摩托车是讨生活、穷、没钱人的选择。毕竟不能遮风挡雨，而且还是肉包铁，再加上一些人喜欢逆行、飙车，导致一旦出事就是重大事故，让很多人对于摩托车存在偏见。

 

而这两年，则有了一些改变；除了玩车的人多了之外，许多开车上班的人也都在面对摩托车在道路骑行时能够保持一个比较平和的心态；看着你一起等红绿灯，变道知道打转向灯，也不再逆行，这些点点滴滴也在改变着大众对于骑摩托人的看法；只要你不是晚上在居住区附近改装炸街的，一般都没有人对你有意见。大众态度的改变并不意味着就此转变，但这种积极信号值得每个骑友珍惜和维持。

 

最后，总体来说我并不认为从这两年开始的国内摩托车热是一阵风，是回光返照；我相信随着国内经济内循环、城市拥堵加剧、以及各大车厂的持续发力和技术升级，这次的摩托车热会是一个长久的行为；而随着这种持续行业热度，以及高速通行、城市解禁、强制报废等规则的 调整，摩托车发展终究会再次迎来春天；对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！