接下来，老高分别从不同的角度，阐述一下自己的观点：
一，同质化问题重新上演。
1，从进口车展区到国产车展区，几乎很多原版车型，从进口车展区看完，到国产车展区，就会发现缩小版的同类车型。
2，再从国产车展区转一圈回来，就会发现，很多不同款型，排量相同的车型上，竟然匹配着千篇一律的同一款发动机。
可以说，一款发动机几乎成了万用发动机，既能用在拉力车上，也能用在跑车上，还能用在越野车上，又能装在挎子上。
3，很多产品外观相似，工艺到材质千差万别。
比如挎子的车斗，冲压磨具成本高，就用铁管外边包上一层铁皮，再开发一块塑料件安装在里边，掩盖瑕疵。
4，一款新车型还没上市，竟然好几家工厂同时展出。
言外之意，车还没造出来，价格战就已经开始。
再一点，开发一款车型，通过修改配置，卖给不同的摩托车工厂生产。这样一女多夫的现象，无疑与给市场开发带来隐患。至于消费者的安全和个性需求，似乎无法满足。
二，有摩托车生产企业开始做市场需求调查。
以前是，产品是否能量产，市场反应怎样，工厂自己根本不知道，全都是跟着感觉走。
多年以来，国内很少有摩托车生产企业做产品开发前的市场需求调查。更有甚者，认为市场调研没用，是一件花钱的事情。这次摩博会很好，开始有摩托车生产企业，进行市场调查。
一款车型的市场价格是多少，消费者是否认可，消费者对这款车型有哪些意见。这样的事情，以前，都是新车上市，才能知道。现在，某些工厂，直接把准备开发的车型，搬到会场上，先收集车迷的意见和声音。
如此一来，这款车的市场销量多大，消费者有哪些意见；开发周期多久，手续审批多长时间，投资多少，等等，都可以提前做好预算和规划。
当然，开发一款车型，也并非一件容易的事情。但是，做好目标市场调查，至少给摩托车生产企业吃了一颗定心丸。
三，只注重排量，没有注重质量。
通过在摩博会现场走访观察，尽管很多国产摩托车的排量上标着650CC,500CC，但是，只要细心对比一些进口车发动机参数。这些车的实际功率，也就在进口车400CC的标准上。
以此类推，国产的一些400CC的摩托车，实际车辆性能也就在进口车250CC的标准。
如果摩托车商家和爱好者，真的发现这一规律。会给自己的选车，用车，带来很大的帮助。这里说的是一个局部现象，不代表着全部。当然，也有很多合资品牌摩托车，大家不要对号入座。
四，摩托车的排量做大了，但是，相应的配套体系没有跟上。
以前有媒体报道某些摩托车在使用中出现质量问题的案例。其实，这些问题在车辆上市前就已经埋下伏笔。表面上某些摩托车工厂开发一款大排量摩托车，消费者都内心火热，期待上市购买。
但是，这些工厂采购来大排量发动机，也能申请下公告。但是，从车架，悬挂，等诸多的配套体系，还停留在原来制造125/150摩托车的标准上。
并且，从零件的加工工艺，到流水线装车工人的技术成熟，整套的体系需要培养，需要时间成长。
这也是去年重庆摩博会上，一个工厂的朋友非要让老高给他的大排量摩托车提点儿意见。老高一针见血，直接问他：“您的大排量摩托车钥匙和普通125/150的钥匙有什么区别”。
对方说没有，老高又问：“消费者凭什么花三万元买一辆3000元配置的摩托车呢”。对方大笑，开始给我敬酒。
以上问题，是老高从摩托车设计角度发现出来的，我们的工作方向。只因为有问题，才有我们工作的意义和价值。千万不要断章取义，认为老高没事找事。
同时，欢迎对摩托车开发设计有想法的人，加入摩托车从业者队伍。
