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大排量车来了,可国内摩友很需要公升级摩托车吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-09-30  来源:多态生活  浏览次数:1706
核心提示:在摩托车玩乐圈中,今年最重大的事件就是重庆摩博会的召开了,摩友们终于可以在摩博会上看到最新的产品出现。今年比较亮眼的产
       在摩托车玩乐圈中,今年最重大的事件就是重庆摩博会的召开了,摩友们终于可以在摩博会上看到最新的产品出现。

今年比较亮眼的产品,其中就包括了两款公升级摩托车的亮相,一款是春风展出的排量为1250cc的高端巡航车,另外一款是与春风脸贴脸竞争的贝纳利1200cc巡航车。如果它们上市,那么它们就将会是国产车中排量最大的车型。

问题来了,在当前国内摩托车市场上,摩友们现在很需要国产公升级排量的高端摩托车吗?

公升级进口车

第一:玩乐车市场还在起步阶段

去年国内的摩托车整体市场产销量依然在千万辆左右,但是250cc排量以上的两轮玩乐高端摩托车,销量还不到20万辆,而宝马在全球一年的销量都能够接近18万辆。

国内的大排量车市场,似乎是讨论的人多,但是真正花钱购买的人还是比较少的。

相对于公升级摩托车市场而言,目前国内基本是被进口外贸车垄断,国产把大排量车市场完全拱手相让,而专注小排量车市场的经营。

但是动辄十几万二十万以上的外贸公升级摩托车,消费人数注定是很少的。如果国产公升级产品真的量产出来,价格会压缩到外贸车的一半左右,但是估计很多摩友又愿意花十万元左右,购买排量在700左右的进口车了,因为进口车品牌更响亮,质量更好,性能也很不错。

公升级进口车很昂贵

第二:公升级摩托车消费很高

国产车给人的印象,质量就是比不上合资车,更比不上进口车。在发动机的素质上,差别还是比较明显,例如行驶质感不如进口车流畅,油耗比较高等,质量不稳定,容易出现小问题,虽然国内有13年的报废期限,但是国产车有些骑行五六年之后,问题就暴露比较多了,而进口车类似本田CB400,过十三年后,还是很好骑。

目前国内500到600排量的摩托车,已经越来越多了,但是我们的650排量的产品,油耗可以达到5升以上,这就跟那些油耗很低的汽车,基本是属于同一个水平,摩托车使用的经济性就不能体现出来。

我们很难想象,国产公升级摩托车的油耗到底会怎么样,会不会表现很差,一箱油是不是仅能跑个200公里。

本田公升级进口车

第三:公升级摩托车更好玩吗?

国内摩友期待国产公升级摩托车的出现,其实更大层面是对技术升级的期待,而不是真的对排量的期待。

在日欧市场,公升级摩托车是比较成熟的,但是目前它们也是朝着排量往下的方向竞争,在中等排量的600到700区左右间竞争更大,市场也更大,超过1000cc以上的产品,也不是普通摩友的主流选择。

相对于对公升级以上排量的期待,国内摩友更喜欢中等排量多缸发动机的摩托车,去年川崎甚至造出了4缸的250排量机车,也是看重多缸胜过排量的体现。目前国产摩托车连双缸发动机都还不能普遍,四缸更是少得可怜。

川崎四缸250小排量高端性能车

国内玩乐车市场在水平提高的同时,公升级摩托车肯定会有市场,但是它肯定不是主流的消费市场,你觉得自己现在更需要一辆国产公升级的摩托车吗?

 
 
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