原行业协会是在原来机械工业部下面的行业组织，成立于1987年，而中国摩托车商会是在商业部下属的行业组织，成立于2006年，主旨是为摩托车企业出口业务服务，近几年，两个组织的成员、职能重复交叉，在左宗申理事长的倡议下，两会决定合并，并以“中国摩托车商会”名义继续开展工作。
这些年商会（包括前分会）为企业和广大消费者都做了什么事呢？我们盘点一下：
一、2015年，在商会的奔波、协调、努力下，取消了250cc以下摩托车的消费税。中国的消费税是针对“奢侈品”征收的，摩托车中枪有历史原因的，但是要取消也需要很多工作，要走很多流程，这个要为商会点个赞。
二、机动车要征收购置税，在商会的努力下，150cc以下摩托车得到了豁免。
三、我国和不少国家一样，出口有退税，但税率不等。在商会的努力下，摩托车发动机争取到了17%最高的退税标准。
以上三条和税有关，国家收税是必须的，但具体到某个行业和商品种类，收不收？收多少？的操作层面是有商量的，但是要争取，要谈判，要博弈，要努力，行业要有自己的组织去努力。
四、争取禁限摩城市解禁。商会这些非常主动地和很多城市沟通对话，表明态度、反映诉求、提出意见和建议。西安解禁、济南、太原变相解禁，还有一些城市也在运作中。解禁是行业的共业，广大车友要努力，行业组织也有特殊的作用。
五、持续呼吁中国-东盟自贸区摩托车进出口关税对等。中国在和东盟建立自贸区谈判中，规定了自东盟向中国出口摩托车零关税，而中国向东盟出口摩托车最高关税达60%。这个原本可能是一种大棋局下的让子，但现在成了一个漏洞，日本川崎利用零关税，向中国大量出口摩托车，这个实际对国内产业是有负面影响的。从根本上讲，中国制造不能靠关税来保护，但是在一定时期没有一定的关税保护，甚至洞开门户，也会让本土产业遭受打击，这是个度的问题，时间窗口的问题。
另外，还有很多关系到企业和用户切身利益的事情，比如交强险费率、摩托车上高速公路以及差别收费、摩托车13年报废年限、250双以上排量摩托车消费税进一步减免、摩托车（电动摩托车）按排量（功率）分级考证上牌等等，商会也在代表全行业积极游说争取中。
