CT：Boda的电动业务进展如何？
JW：太棒了！我们很高兴能领导在非洲创建一个新部门和一个新的出行时代。我们已经证明，我们可以在更好，更便宜的道路上骑摩托车，而恰好是电动的。现在我们准备成长。一年多来，我们已经有20辆电动摩托车上路了。这些摩托车现在一起已经覆盖了到月球和月球的距离。我们已经有7000名基加利摩托车出租车司机进入候补名单，卢旺达总统还宣布，卢旺达的所有摩托车都将变成电动摩托车。然后Covid出现了。那肯定在工作中投入了一把扳手，我们在最后一刻让投资者走开了。但是，我们一直在渡过难关，并充分利用了我们的时间。在此期间，我们还筹集了大笔赠款。
CT：Boda是在卢旺达制造的，还是直接进口？
JW：我们的Boda是从几个供应商那里进口的零件，并在卢旺达组装。我们自行设计和制造电池组。我们连接的电池，车辆和交换站网络的车队也运行在我们在卢旺达创建的专有软件平台上。
CT：您的主要模型是将旧自行车转换为电动自行车还是引入新模型？
JW：我们的主要模式是销售新摩托车。我们已经建立了转换，但是从总体上讲，这些转换在经济上没有意义。从二手出租车摩托车上卸下汽油动力传动系统后，一年左右的时间里就没有多少剩余价值了。有很多额外的工作来确保它具有公路行驶性，并质疑谁负责什么。另一方面，将电动动力总成安装在现有汽油模型的新底盘中（不带汽油发动机部件）通常很有意义，我们很高兴与OEM制造商合作。
CT：自行车的最高速度是多少，范围是多少？
JW：我们目前的摩托车最高时速为80kph，与现有的125cc自行车相同。在现实条件下，即在基加利的城市丘陵景观中，当前的收费范围为每次充电65公里，摩托车出租车司机载着乘客。我们的下一次迭代的最高时速将超过90kph，射程为90km。为了应对陡峭的山坡，自行车的起始扭矩为200nm。与东非使用的110cc至150cc的汽油自行车相比，这更像是250cc的汽油摩托车。充电通常需要一个多小时。但是司机已经每天骑12个小时，最长可达230公里，所以他们等不及了。幸运的是，有了Ampersand，他们不必担心：交换仅需2分钟。
JW：一年多来，我们已经有20辆摩托车租给自己的合同。到11月，另外40辆摩托车将上路行驶，驾驶员已经签约并支付了定金。我们有7000个moto驱动程序的等待列表。
CT：每辆自行车多少钱？
JW：我们设计了定价模型，以匹配目前大多数驾驶员为自己的自行车和燃油付费的方式，但价格却更低。这样可以使客户的价值主张和数学方法易于理解。在卢旺达，这意味着自行车将以租约合同的形式在18个月内还清。司机最终要为自行车支付每周约37美元的费用，这对于汽油自行车的平均合同来说是非常典型的。真正的节省来自电池更换，这比购买燃料至少节省25％。我们还提供每周5.25美元的维修服务，几乎是驾驶员通常支付的费用的一半。如果维修时间超过45分钟，则将提供路边援助和借用自行车。这里的司机每天行驶130-200公里，因此服务是重要的组成部分，驾驶员将在1-2年内达到单缸摩托车的典型使用寿命。现在，我们正在为自行车制定销售价格，但是它将与汽油摩托车的价格相似。总体而言，驾驶员每年至少节省500美元。这附近有很多现金。
CT：您的电池更换模型如何工作？
JW：我们使用来自低成本交换站网络的电池交换模型。这些工作就像加油站和一级方程式进站之间的交叉。现在，我们已经在这些站点执行了15,000多次交换。驾驶员根据自己使用的电量付费，就像购买燃油一样。通过非洲广泛使用的那种手机现金系统，所有付款都是无现金的。这些工作原理很像常规CleanTechnica读者可能熟悉的太阳能家用系统行业中使用的“随用随付”远程移动支付技术。
很高兴看到，Ampersand实际上在卢旺达组装摩托车，并带来了急需的工作机会。该公司的候补名单超过7,000个，表明该国对这些电动摩托车的需求巨大。包括肯尼亚 和乌干达在内的几个国家现在处于令人羡慕的发电能力过剩的位置，其中超过90％的电力来自可再生能源。这使该地区处于非常有利的地位，对减少运输部门的排放量确实产生了影响。
