提建议的人是全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，建议的内容没有围绕他以往关注的汽车产业，而是瞄准了摩托车产业。李书福表示，摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活、扩大机电产品出口及国民经济发展作出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感，但由于全国近190个城市 “禁限摩”等原因，造成市场萎缩，企业转型升级动能不足，技术进步停滞不前，竞争力不能持续提高。因此，他建议，试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法，重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理，鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。
建议一出，行业人士与大量摩友在朋友圈迅速转发，“李书福建议适度放开禁限摩”话题也很快被送上了热搜，引发了媒体舆论与社会各界的广泛关注。
关于“禁限摩”这一话题，已是老生常谈，每一个喜欢摩托车的人都为之扼腕叹息却又无可奈何。在李书福之前，已有左宗申、涂建华等多名企业家就解除“禁限摩”一事在“两会”上频频发声，特别是在2013年，左宗申亲自骑摩托与其他坐地铁、开汽车的政协委员进行速度大比拼并最终胜出的事例曾一度引起了各界热烈讨论，但最终仍然偃旗息鼓，政策也没有出现丝毫松动。时至今日，讨论摩托车的产品功能、排放污染、交通法规、城市形象等问题已不再重要，因为每一项与汽车相比，摩托车都有它的特点和优势，这是显而易见的，同时摩托车也是当下缓解城市交通拥堵、提高通勤效率的重要载体，但就是这样一个对国家经济发展与社会民生有极大帮助推动的产业，却得不到很多人的认可。在某些掌权者狭隘、片面的思想主导下，“禁限摩”这一不合法、不合规的政策在国内多个大中型城市中实施，给喜爱摩托车的车友当头一棒，直到现在仍然没有回过神。
我们之所以如此关注李书福的建议，一方面是李书福本身所代表的国内自主汽车品牌“吉利”近年来发展迅速，成绩斐然，同时企业在2016收购了29.77%钱江股份，成为钱江摩托第一大股东，正式吹响了进军摩托车行业的号角，社会影响力一时无两；另一方面则是真真正正希望我们的代表们能够为摩托车行业发声，推动“禁限摩”破冰，找回曾经属于摩托车的驾驶乐趣。不过令人遗憾的是，近十年来关于解除“禁限摩”的提案似乎都只是口号与表态，最后都没有落到实处，无论是企业还是消费者，都只能在狭小的市场空间里“自娱自乐”。不过值得欣慰的是，一些城市近来已经开始推动摩托车部分解禁，比如西安，在2017年“禁摩令”废除后，就已经在城区内向摩托车开放路权了，引来了行业一片赞誉。
归根到底，在短时间内解除“禁限摩”政策并不现实，因为这需要一个较长时间的民调、论证、修正和试点过程，一切顺利后才有可能大规模地铺开推行，但从目前各地实际情况来看，就算花个三年五载，情况恐怕也不见得有所改观。不过，我们并不能就此放弃，只要坚守初心，做好本业，推动产品技术转型升级，对于摩托车行业而言，未来仍有证明自己的机会。
