相亲时被问到有没有车时，说出“摩托车”三个字时难免受到冷眼旁观；和心爱的摩托车合影发到朋友圈，却没有别人的一把汽车钥匙吸引人；
把车停在地铁站门口时，总被人当作10元一位的黑车师傅；骑摩托车要戴全盔，怕得是被开宝马的同学认出来……
不得不说，同学们，大家有些片面了。
还记得以前曾看过这样一个段子：
——下班我骑摩托带你去玩好吗？
——你说这些话的时候就不能加个“宝贝”嘛，一点也不解风情。
——那，下班我骑我的宝贝摩托车带你去玩好吗？
可不是“宝贝”咋的，你知道我这辆川崎H2价值40多万吗？知道这是辆214匹的杜卡迪V4超跑吗？
总有人以为街上放肆轰鸣着声浪，执着地追寻心中自由的骑士们只会肤浅的作秀，但当你知道这样一款摩托车的售价时，或许才会明白，这是多么低调的灵魂呀！
当骑士们逐渐扭转了人们的刻板印象，却再一次遇到了更大的尴尬——禁摩。
禁摩也称限摩，指的是城市颁布道路交通安全条例，在城市指定区域、时间禁止摩托车行驶，同时禁止摩托车注册登记。根据中国摩托车商会2019年7月的数据，中国大陆地区约有190个城市禁摩。
有人认为，中国禁摩主要是因为这样几个原因。一是不太安全，“肉包铁”的安全隐患确实比较大，但凡发生交通事故，骑乘摩托车的后果便可能非常惨烈。二是交通乱象，很多时候我们会看到摩托车并不遵守交通规则，乱穿乱闯时有发生。
三是环境污染，有些上了年纪的摩托车，可能一脚油门便会冒着滚滚浓烟。四是如今关于摩托车的法规还不健全，管控难度颇大。
但其实摩托车的一些优势也是显而易见的。
比如说，摩托车能耗小，相比汽车来说，摩托车只占汽车1/8-1/10的排量。如果如今的汽车尾气是威胁空气质量的一大因素，那摩托车显然要比汽车靠谱的多，毕竟上了年纪的摩托车只是少数。
再就是摩托车可以改善交通。一边，摩托车起步速度快，再加上体积小，行驶效率要比汽车好得多。也许一个红绿灯只能通过几辆车，而摩托车要快的多。
另一边，摩托车体积小，只占轿车的1/4，想想小区空地上停了满满的轿车，甚至占满了路旁的非机动车道，这时你就会发现，摩托车可没有这些停车难题。
还有一点颇为重要，如果你选择一辆摩托车只是作为简单的代步使用，而不是特意的去追求牌子、排量这些东西，一辆摩托车的价格会非常吸引人，尤其是对于手头积蓄并不多的年轻人来说，买汽车哪有买一辆摩托车划算呢？
前边都是从车的角度出发，而如果从人的角度来看，你会发现，骑车其实也是一种有利身心健康的运动。
比如说，控制摩托车需要频繁地使用自己的身体，你的身体会因为骑行摩托车而参与到平衡性的锻炼中来，自发自动地安全引导摩托车，避免障碍。
如果你经常骑乘摩托车，你会发现它对于你的腿部、腰部、背部、臂力的锻炼，甚至于比经常去健身房的效果还要乐观。
再比如说骑车可以减少压力增进人际交流。当你在路上骑行时，骑士们往往比驾车者更友善，摩托车会成为骑士沟通的桥梁。
有研究表明，经常骑摩托车旅行，尤其是结伴旅行的人，能够很好地舒缓生活中、工作中的压力，达到广交朋友、舒展胸怀的效果，相对的，这些人的抑郁症患者较少，他们的心血管问题也相对比较少。
摩托车在我国真的只有禁止这一种结局，毫无选择的余地吗？
今年两会之际，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福建议，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托产业转型升级。
就像李书福所说的，摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活，扩大机电产品出口及国民经济发展做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。
在李书福看来，国内对摩托车实施“以禁代管”一刀切的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售都造成了巨大的影响。
他认为，中国应该适当地放宽“禁限摩”，并提出了这样几点建议。
其一，建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。在制定交通道路管理政策时，制定摩托车相关交通管理办法，发挥摩托车的长处，实现城市交通多元化，提高通行效率。采取限量上牌的方法，以达成道路利用效率的最大化。
其二，制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理。根据摩托车排量级别的不同，有必要可实施摩托车驾照分级制度。
其三，鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策，改变电动车行业长期以来存在的“超标车”乱象，为企业创造一个良好的竞争环境。
正如我们上文所说的，采用“禁摩、限摩”这样一刀切的管理并不是最合适的方法，如果摩托车要禁，电动自行车与自行车呢？终有一天，非机动车道是否也会被取缔呢？
显然，大家对于摩托车仍有很大的需求，而这也代表着这个市场仍然存在，那么，更科学的管理才是大家真正需要的。
虽然我没敢想骑着川崎、杜卡迪或者是哈雷炸炸街，但真心是想让我家那辆豪爵125出门放放风了。
