将目光放眼全世界，很多国家早已将摩托车产业“高端化”，“个性化”，早已完成了产业转型升级，稳定先进的发展。
在全世界范围内，除了我国之外，很少国家会禁摩、限摩。其实也并不是我国的法规规定了不能驾驶摩托车，而是各地方政府出台的禁摩政策，原因引人深思！
在我国，购买摩托车成本低，违章代价小，导致闯红灯、超速等违章行为层出不穷，这也是早期我国执行禁摩和限摩的重要考量。摩托车没有安全带和气囊，而且很多人驾驶摩托车都开得非常快。一旦出现紧急情况，根本无法保护驾驶员，还有可能把驾驶员甩出去。此外，很多人驾驶摩托车的时候，不喜欢戴头盔，更增加了危险系数。
还有一个原因，那就是利用摩托车进行各种违法犯罪活动。在21世纪初期，曾经出现利用摩托车抢劫等情况，出现了“飞车党。”鉴于各方面的情况，从2006年开始，我国各个城市陆续开始了禁摩。
在日本，摩托车仍是日本民众出行的重要交通工具之一，在日本的大街小巷都能看到摩托车的踪迹，日本甚至被称为摩托车的圣地，大排量的摩托车随处可见。首先这不仅是因为日本的摩托制造业发达，还因为日本对摩托车驾驶管理很严格。在日本想骑摩托车是一定要考驾照的，而且排量越大的摩托，驾照考试越严格。而且在摩托车的路权方面，除了中国大陆和朝鲜以外的国家和地区，随便哪个国家和地区，摩托车和汽车都是同种路权，同种路责。也就是说摩托车既享受汽车的道路行驶权利，也要履行跟汽车一样的道路行驶法规。
日本道路上的摩托车
在中国虽然开摩托车也要驾驶证，但是相当部分摩托车证照不全，因为监管不严格，很多人都是无证驾驶。近年国内大部分车友的用车素质在提升，但处于尾部的群体仍在肆虐扰乱大家的用车秩序。
由于摩托车灵活性较强，随意变道、闯红灯、无视交通法规等问题屡见不鲜，增加了安全事故发生的概率。不过因为这一点禁摩也剥夺了很多遵守交通法规的人骑摩托车的权利。
我国对于摩托这一类机动车的管制还缺乏一套高效的机制，要妥善治理好摩托车乱象会加大交警部门的管制成本，而禁摩的成本比起管理成本要低很多，所以很多地方政府就出台禁摩政策。目前而言，现在禁摩的城市大部分都是一二线城市，这种城市公共交通发达，出门不是只有摩托车一种方式，就算是禁摩了对市民出行影响也不会很大。
中国禁摩还有一方面原因也是为了汽车产业的发展。汽车工业是我国大力发展的工业产业，一台普通小轿车所产生的GDP和税收以及上下游产业产生的工业附加值，要远大于一台普通摩托车。
中国各个城市禁摩已经多年，但是短途交通的需求依然存在，公共交通、汽车和摩托车在城市交通中本就是相互补充的关系，城市交通工具的多元化科学发展才能解决城市交通拥堵，解决大家出行需求。对摩托车出台高效的管理机制远比禁摩来的实在，同时也需要交通参与者提高骑行素质，遵守交规提高安全意识，维护良好的驾驶秩序。
