中国的两轮车工业从建国初期的仿制国外产品的1.0开始算起，幸福250、长江750，之后漫长的岁月都在引进和仿制日系车的年代里爆发式增长，但是与1.0时代并无本质区别，只是这时候摩托车开始进入千家万户。我们暂且称之为1.5时代。这个时期嘉陵、建设、金城等企业发展迅速，进入2000年国家摩托车工业开始进入了自主研发阶段这是后才是真正2.0时代的到来。在这个时代，诞生了如春风、钱江、隆鑫等企业。但也让很多1.5代企业没及时适应消失在了历史的长河。
随之2.0时代而来的式同时3.0版本的开启--又称之为电动化。但是这还是电动自行车起步。伴随着城市化进程以及村村通公路，电动车以及摩托车呈现几何级的增长，一举成为世界最大两轮车市场。也诞生了爱玛、雅迪、小牛等新生代品牌。
随之而来的是市场的饱和，经济的发展，环境保护的严苛以及电池技术的发展，催生了世界向电动化发展的能源革命。经历了百年的燃油机逐步交棒给电动。在我国2.0时代和3.0时代并存。但企业有着本质的差异，燃油车竞争的是核心动力平台，电动车则是供应商整合能力。
到这里每个细心以及熟悉该行业的读者会发现，每个工业升级的转换都会带来全新品牌诞生，以及带走不再属于这个时代的品牌。
那么接着的高科技高速电摩则将开启世界市场级别的新产业形态，轮毂电机走不出中国，甚至连东南亚都走不进。这个只有在禁限摩背景才能生存的产品，一直以来不能在世界舞台能有一席之地。
那么高速科技电摩即将掀开4.0的大幕，今天即将迈入4.0的前夜，那些无视市场规律的新品牌在诞生即遭到毁灭，已经形成规模的电动车企业，有着市场网点，成本控制，大规模制造等几乎可以说是垄断般的优势，市场已经没有再给没有本质上新科技的新品牌任何机会，一个比一个惨淡的众筹数据，以及一个又一个无力的“智能”故事。如果留心一下，那些媒体上偶尔一露的品牌电动车连路上都没看见，就消失了。大家可以打开京东众筹，去看看现在新品的众筹数据和当时小牛的数据对比。时代抛弃你甚至连头也不回。新国标颁布加速了这个进程，原本百花齐放的电动车市场，越来越向头部企业靠拢，爱玛、雅迪随便一个企业都是目标千万的年销量。产品还是3.0水准的新品牌根本没有机会立足，哪怕你再多的广宣投入，依旧没法扳的过时代的步伐。
4.0时代不再是供应商时代，千篇一律的锂电池+轮毂电机肯定随着2年后国标的实锤将淡出主力市场。就如同1.5时代的CG款一样，还能卖，但没有利润，没有未来。
全取代125cc-200cc级别燃油车的4.0科技电摩，才是下一个时代的主角，在交通体验为王的时代，共享、租赁都不会是资本追逐的热点。
125cc级别作为世界上最大的两轮车类型，将迈向新能源化。去年米兰发布的FELO FW06作为时代的揭幕者即将到来。那么之前的工业升级一样，又将诞生新的品牌，这一次和之前两次国内摩托车工业不同的是，将会诞生世界级的企业，因为产品的世界属性决定了品牌的世界属性。拥有核心科技将是4.0时代和3.0的本质区别。一台看似125级别的电摩，在城市道路可以轻易的把250油车远远甩在身后。
哪个企业可以成功转型，又哪些品牌可以站上新的世界舞台，2020年只是开始，但也是3.0以及2.0的没落开始之年。
我们期待借助能源革命带来的品牌革命催生世界级的中国两轮品牌。
发布日期：2020-04-01 来源：斐罗设计 浏览次数：470
