当电喷摩托车出现了难启动故障时，首先要做一个基本检查，作为一个爱动手的车主，可以从以下几个方面入手检查。
一是观察燃油表或油量警告灯，若燃油箱内燃油不足，应将燃油加满后再启动发动机。有人说，这不是忽悠嘛，这么简单的事还拿出来说。先别这么自满，这个不仅有，而且还常有，在维修工作中，遇到忘记加油导致难启动的案例还真是不少。一种是油跑干了，另一种是油太少了，因为许多电喷摩托车都是有油泵的，油量过少可能会导致难以形成供油压力，同时油泵需要埋入汽油内散热，过少的话还有可能烧毁油泵。
二是检查点火系统。拔下火花塞端高压引线并使其端头距气缸体5mm～7mm，按下启动按钮，用起动机带动发动机运转，以让火花塞跳火。若高压火花弱或无火，则应检查点火系的线路连接状况以及点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，可先检查火花塞是否良好，在确保火花塞正常时，再进行下步检查。作为车主，重点还是要检查连接情况，有经验的可根据火花亮度以及火花塞颜色做进一步判断。
三是观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警，说明电控系统有故障，应读取故障码并按其指示内容排除故障。当然，一些车主可能没有专业的故障诊断仪，但备用一个不太贵的简易型检测仪还是有必要的。
通常影响发动机起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器故障、冷却液温度传感器故障、进气压力传感器等。根据经验，当故障指示某传感器故障时，在检查中，应特别注意传感器线路及连接器的导通是否良好。因为此类问题要比真正传感器故障的概率大。
在进行了上述检查后，作为车主，要重点检查电动燃油泵的工作状况，因为有很多无法启动故障，是因为电动燃油泵不工作造成的。
一般检查方法为：打开油箱盖，接通点火开关(不起动发动机)，在油箱口处听燃油泵的工作声音。如燃油泵工作3秒～5秒后又停止，说明控制系统工作正常。取一根导线，将汽油泵电机的负极控制线与搭铁地线短接，再接通点火开关。若电动燃油泵开始工作，说明电脑外部的燃油泵控制电路正常，故障在电脑内部或电动燃油泵继电器有问题，应逐一进行检修。若电动燃油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在燃油泵，应予检修或更换燃油泵。
从检查油泵开始，对于一般车主来说可能就有些复杂了，可以多看看检查方法再尝试动手。
检修过程中应注意的基本事项
摩托车电喷系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成，这3个部分的结构和左右不同，因此，各系统的注意事项也不相同。
进气系统
进气系统中的空气流量计（也叫绝对压力传感器）和进气温度传感器等精密电控元件，只要发动机在清洁的环境下工作，一般情况下均不会发生故障。检修时只要检查进气管是否破裂、漏气，空气滤清器是否堵塞、损坏即可。
对热敏式进气温度传感器而言，可在车上直接检查其电压值。当点火开关位于“ON”位置时，传感器两端子间应有0.5V～3.4V（20℃）的电压值。也可将进气温度传感器从车上拆下来，检查其电阻值，应符合规定要求。其检查方法是，逐渐升高水温，同时用万用表电阻档测量传感器两端子的电阻值。如果超出规定的范围，就应该更换新的传感器。
供油系统
供油系统中的电磁喷油器是最为关键的高精度电控元件，电动燃油泵等是精密电控元件，必须在清洁的环境中工作。检修时首先应检查各连接油管是否破裂、渗漏，燃油滤清器是否堵塞、损坏，必要时更换新件。在清洗车辆时要注意防潮，以免电控元件腐蚀、短路，如被水湿了要即使吹干。在检修过程中还要注意如下事项：
1.在对燃油系统的任何零部件进行维护时，每一个步骤都有小心谨慎，以防止发生火灾或爆炸。
2.任何时候只要有可能，应先拆下蓄电池的负极导线，用闪关灯代替自然光来检查燃油系统部件和接头。
3.检修之前，需先释放供油系统内压力，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。其步骤为：拔下燃油泵继电器或熔断器，也可拔下燃油泵导线插头。启动发动机2-3次，确保完全卸压（或发动机启动后自然停机）。最后重新接好继电器、熔断器或导线。然后将面纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。卸压后，在维修燃油管路或接头时，将有少量燃油泄出，此时可用棉纱宝珠拆卸处以吸附泄露的燃油。
4.在维护工作中，所有用过的密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都应换用新的，以确保供油系统密封部件之间不渗漏。因此，在尚未购买到合适的替代零部件之前，不可贸然拆装供油系统。
5.工作场地禁止明火和吸烟，并确保足够的通风以排除燃油蒸汽。
6.在拆装油管时要防止外界杂物进入，污染堵塞供油系统。供油系统的油管接头都是特殊设计的，拆装时要特别注意。
电子控制系统
一般电脑ECU的额定工作电压为直流低压（如5V），但也有的摩托车专用电脑为了提高抗干扰的能力，电压在10V左右。电脑系统对高温高压都很敏感，当外界电压高于电脑系统的额定工作电压，或外界温度高于额定工作温度的允许值时，都会损坏电脑。因此，检修过程中必须注意以下方面。
1.不论发动机是否在运转，只要接通点火开关，决不可断开任何12V电气工作装置。因为断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能超过7000V。如此高的瞬时过电压，通过电源线加到电脑系统（虽然一般电喷摩托车的电脑系统装有电源保护装置，但电压过高，持续时间过长），可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。电喷系统中具有较大电感的负载有：电动燃油泵、电磁喷油器、点火线圈和各种继电器等。
2.蓄电池的任何一根线不能随便断开。因为蓄电池、负载与发电机（或磁电机）并联，而蓄电池在电系中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器，在断开电压负载时锁产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收，且蓄电池的容量越大，吸收 瞬变能量的作用就越大，即使切断电感性负载，也不会产生过高的瞬时过电压。如果由于振动、腐蚀等原因造成蓄电池连接松动，电桩接头接触不良，或用以辅助蓄电池，当发动机启动后，有把辅助电池拆掉都是不允许的。
3.装拆连接导线，须先断开点火开关，即切断电脑系统电源。安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反，以防损坏ECU和控制部件。
4.电脑ECU是比较复杂的系统，一旦出现故障，一般维修人员均不可修理，只有那些经过培训的专业人员和生产厂家才可修理，而且一般情况下只能更换模块，用户在使用过程中切不可随意拆卸以免电脑受损。
5.清洁车辆时，要注意保护电脑，切不可用自来水冲洗，以免电脑系统受潮引起腐蚀、短路等，如被水湿了要立即吹干。
6.扬声器不能装在靠近电脑的地方，因为扬声器的磁铁会损坏电脑中的电路和部件。
7.在车身上使用电弧焊时，应先断开蓄电池负极线，然后断开电脑电源。电脑系统的连接导线、传感器、执行器等电控元件要用板料隔开，在靠近这些电控元件的地方进行车身维修时，应特别小心。
8.保护电脑的外覆件破裂或减震装置（如缓冲橡皮等）松动、受损时，应更换新件，以防电脑受潮或承受剧烈震动而损坏。
9.检修时，除在测试程序中特别指明者外，不能用指针式欧姆表测试ECU和传感器，必须使用高阻抗的数字测试表（10^6Ω以上）。这是因为如果用低阻抗欧姆表对电脑系统进行测量，就相当于电脑的测试点并联了一个较大的负载，可能因超负荷而损坏电脑系统。
10.禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查，同时也不要用普通试灯去测试任何和ECU相连的电气装置。因为试灯功率大，额定电流大，容易损坏电子元器件。可用330Ω电阻串联一个发光二极管自制一个试灯。
11.在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高可能损坏ECU控制电路。故在对电脑系统检测或更换模块（即芯片）时，操作人员应先使自己接触车身以释放静电。
12.雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。
13.不能变更电脑系统的独立供电线路。现代摩托车上的电气设备较多，而且不少是脉冲式供电。这样在接线盒搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为使电脑系统和附属装置都能正常工作，一般它们的供电线路和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分开的，称为无噪声隔离接头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电线路和搭铁接头上，维修过程中，检测仪表也不能接上，否则，电脑就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使电脑无法正常工作。
