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下面 CVT 的每个零件你都了解吗？
CVT 无级自动变速系统的发明，让骑车这件事简单了不少，由数个零件所组成的 CVT 系统，在踏板车动力传递上扮演着重要的角色，同时也有许多热衷改装的车友们，不断地在寻求最佳的传动配置，而身为 CVT 系统用户的您，是否真正了解过坐垫下那套 CVT 系统呢？今天就针对踏板车型，带您一同认识 CVT 系统吧！
本期内容：
• 踏板车的 CVT 系统，到底有哪些功能？
• 就踏板车来说，CVT 系统有什么优缺点？
• CVT 的桥梁：V 型皮带
• 启动 CVT 的钥匙：普利盘与普利珠
• 普利珠越轻，起步就越快吗？
• CVT 变速的秘密：开闭盘与大弹簧
• 人家都说大弹簧硬就是好，真的吗?
• CVT 不会熄火的秘密：离合器
• CVT 再加速的秘密：扭力凸轮
踏板车型的 CVT 系统，到底有哪些功能？
无级自动变速、自动离合器、传输动力。
首先，要介绍那最令人赞赏的无级自动变速机制，以普利盘与皮带的设计，根据引擎转速的增减，自动变化出各种不同的减速比，透过传动配置的调整，也可以更符合骑士所需要的加速状态。融入了自动离合器设计，使车辆停下来等红灯时，不用操作离合器，也不必担心引擎会熄火。除此之外，也兼具传输动力的功能，负责将引擎曲轴输出的动力，传递至后轮。
(无级自动变速是 CVT 最重要的作用)
以踏板车型来说，CVT 系统有什么优缺点？
优点：简单、舒适、易上手。
缺点：传动效率低。
一般的挂档车在正常使用下，至少要操作油门、离合器、挂档杆，而用于踏板车上的 CVT 系统，则让骑士省去了换档的动作，只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆，除了简单、易上手之外，皮带与普利盘的组合，所产生的震动也相对较低，可以维持相当优异的舒适性。但唯一令人诟病的是，由于踏板车上的 CVT 构造简单，传动效率相对较低，尤其是在进行变速时，皮带与盘面相互摩擦，会影响动力传递的效率。
(轻松、简单是 CVT 系统最吸引人的特色)
CVT 的桥梁：V型皮带
在 CVT 系统中，V型皮带扮演着变速与传输动力的媒介。
固定长度的 V 型皮带，一端固定于普利盘之间（传动前组），一端则固定在开闭盘之间（传动后组），透过皮带不断的变化来做变速的动作，而皮带除了提供变速的机制外，也是传输动力的重要媒介，将引擎所产生的动力，传输至后轮并使其转动。
(通过 V 型皮带将传动前后组相连)
皮带传动相较于档车所使用的链条传动，在清洁保养上较简易，对于传动的制震效果也较好，因此搭载皮带传动的车辆，在骑乘感受上会比较舒适，就皮带外型来看可分为两种：单齿皮带与双齿皮带，单齿皮带顾名思义只有单侧有齿，在制程上较为简单，成本也相对较低，因此常见于一般小型踏板车上，而双齿皮带于皮带两面皆设计有齿，能有效的提升传动效率与皮带寿命，常见于大型速克达或是美式嬉皮车上。
（单齿为踏板车最常使用的皮带种类）
(双齿皮带，提升传递效率与耐用度)
启动 CVT 的钥匙：普利盘与普利珠
于 CVT 系统中，扮演着变速的角色。
装置于曲轴端上的普利盘，负责接收来自引擎的动力，与普利珠相组称为「传动前组」。当引擎转速开始增加时，普利珠会因为离心力而向外甩出，同时推动普利盘，将两盘的间距缩短，促使两盘中的 V 型皮带向外挤出，模拟档车前齿加大的状态；反之，当引擎转速开始下降时，失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，此时 V 型皮带的位置也会靠近曲轴，以模拟档车后齿加大的状态。
(放置于普利盘中的普利珠，为变速功能的重要部件)
(普利外盘上的纹路，在转动时能导入空气，增加散热)
普利珠越轻，起步就越快吗？
这说法不完全正确，普利珠影响的是引擎转速上升的快慢，当普利珠越轻时，引擎转速就上升越快，反之则越慢。转速上升速度越快会带来较轻快的骑乘感受，但不代表车辆起步速度就越快，因此普利珠越轻，起步就越快的说法并非绝对，必须视传动配置而定。
(普利珠重量影响的是转速上升快慢，而不是起步速度)
CVT 变速的秘密：开闭盘与大弹簧
于 CVT 系统中，连动式的变速角色。
传动前组有普利珠与普利盘，而传动后组则是由开闭盘、大弹簧、离合器三种机构所组成。当传动前组开始作动时，透过 Ｖ 型皮带的带动，后组也会开始运作，而夹于开闭盘间的 Ｖ 型皮带，则会开始控制开闭盘的间距，此时大弹簧便开始扮演着变速的角色，其软硬程度影响着车辆的变比速度，变比速度又可比拟为挂档车换档动作的快与慢。
(传动后组)
(Ｖ 型皮带夹于开闭盘之间)
人家都说大弹簧硬就是好，真的吗?
错，需考虑普利珠的重量。
不同调性的弹簧会改变开闭盘的开合时机，进而改变骑乘上的效果，因此不单单只考虑大弹簧的软硬程度，在配置传动时，普利珠重量的搭配也相当重要，唯有两者达到最适平衡，才能达到最好的动力输出，这也是成为热衷改装的车友们，不断尝试及挑战的领域。
(大弹簧并不是越硬就越好，考虑的因素很多)
CVT 不会熄火的秘密：离合器
离合器的功能是为了使车辆停止时，不会因为轮胎停止而熄火。
对于一般挂档车来说，离合器必须手动操作，而在踏板车上，无须以手动的方式控制离合器，这是因为 CVT 系统以车速作为设定，设计了自动离合器。
(自动离合器的设计，使 CVT 车款不用拉离合器也不会熄火)
CVT 系统所使用的离合器称为离心式离合器，依机械结构区分为离合器外盖（俗称碗公）、离合器片及驱动板，离合器片和驱动板两者与开闭盘组相连结，而离合器外盖透过传动后轴则与后轮链接，除了维持引擎运转之外，还肩负着转动后轮的责任。
(离合器与开闭盘相互连结)
(与后轮相连的碗公，转动时也会跟着带动后轮)
当引擎转数提升时，皮带开始带动后开闭盘转动，此时与开闭盘相链接的驱动板会随之转动，离合器片会因为离心力而被向外甩开，贴合并带动碗公，由于碗公与后轮连结，因此后轮也会跟着旋转，进而带动车辆前进；反之，当油门放开车速下降时，离合器片会与碗公分离，切断后轮动力，但并不会使引擎停止运转。
(离合器片)
CVT 再加速的秘密：扭力凸轮
综合以上原理，踏板车 CVT 系统的变速机制主要受到引擎转速来控制，并无法按照骑士的需求或是路面的状况来做变速，若当 CVT 面临「再加速」的状况时，又该如何应对？因此，工程师在开发踏板车的 CVT 系统时，加入了扭力凸轮的设计。
扭力凸轮类似于档车降档的作用，当车辆遇到上坡或超车时，骑士会加大油门，由于机械原理的作用，扭力凸轮会感应到瞬间的扭力输出，同时推动开闭盘，使间距缩短，如此一来，整体传动系统的减速比便会增加，类似于降档的效果。
（沟槽与小珠子即为扭力凸轮）
不管你是单纯偏好 CVT 系统的骑士，还是热衷于改装传动的车友，透过这次的小学堂，对于车上的 CVT 系统肯定有更进一步的了解，往后就更能够精准地掌握爱车的状况了！
CVT 系统，你懂了吗？
