故障一、化油器溢油管向外滴油
故障现象：发动机熄火停车后，化油器溢油管向外滴油，检查浮子室下方的放油螺钉，紧固良好，拧松放油螺钉放出浮子内的燃油，再拧紧放油螺钉，数分钟后溢油管又滴油。
原因分析：路试检查，发动机第一次起动时不易起动，起动后有混合气过浓的症状，但车辆行驶良好，将发动机熄火后(立即)再起动发动机时，起动容易，起动后，混合气过浓的现象消失，停车休息，当化油器溢油管滴油时，起动发动机试验，发动机不易起动，起动后又有混合气过浓的症状，连续加油几下后，混合气过浓的现象即消失，根据该车的现象认定是化油器浮子高度与主油针高度不合适，浮子室三角油针与针阀座关闭不严。
当发动机熄火后，浮子室内的燃油堆积，油面达到一定高度时便从溢油管泄露。此时，起动发动机时，由于浮子室内油面过高，混合气过浓，发动机不易起动，起动后有混合气过浓的现象，随着发动机工作，浮子室内油面下降后，混合气过浓的现象即自行消失，由于车辆行驶时，浮子室内的油面高度基本恒定，所有，三角油针与针阀座关闭不严对车辆行驶影响不明显。
排除方法：消除浮子室三角油针锥形面上类似水垢的堆积物，清洗化油器，装复所拆零件，溢油管滴油现象消失，发动机起动良好，故障排除。
故障二、行驶当中突然无力
原因分析：车辆动力不足，涉及多方面因素。按常规行驶仅2000km的车，活塞及活塞环应该无问题，况且车主称，严格按照磨合期规定操作行驶。应用户再三请求，进行换件工作。在换件过程中，与用户交谈了解到，故障出现之前，曾向齿轮变速器里加注了1升的机油。至此，终于明白故障原因。该车传动齿轮变速器加注标准应是450ml齿轮油，而用户在450ml齿轮油的基础上又混入900ml机油，使传动箱内部运行阻力加大，消耗功率。
排除方法：将传动齿轮变速器内混合油全部放出，并用汽油清洗，重新装入450ml齿轮油。起动发动机试车，动力性能和加速性能恢复正常，故障消除。 发动机起动后有“嚓嚓”声。
现象及分析：发动机起动后有“嚓嚓”的杂声，且随转速提高，杂声增大，同时喇叭声音较小，前照灯不亮，起动发动机检查，发现有一种金属之间摩擦的“嚓嚓”声，声音明显来自磁电机端部。估计可能是定子盘固定螺钉松动或线圈固定螺钉松动后，使固定件出现位移与转子摩擦发出的声音，拆下磁电机盖与转子，发现照明线圈外层漆包线已损坏，同时线圈固定螺钉只有一个在位，并且也已松动，另一个被挤断后有头的一半不知去向，余下的一半被挤到转子的两组磁铁的接合缝隙中。
解决方法：更换照明线圈及固定螺钉，清除铁屑，重新组装后，起动发动机，杂声消除，充电线路及照明系统恢复正常，故障排除。
故障三、行驶无力，排气管冒黑烟故障现象：行驶无力，排气管冒黑烟。
故障分析与排除：首先拆掉空气滤清器，启动发动机，故障现象依旧，清洗化油器，检查自动加浓阀工作正常，装好试车故障现象无改善，检查压缩压力，发觉很小，放掉水后，拆下缸头，检查发现活塞环严重磨损，气门严重漏气，更换活塞环，修铰气门后，装车试用，发动机启动容易，冒黑烟现象消失，但在熄火时，发动机中发出“嚓嚓"的响声，再次启动。车辆发出有节奏的“喀喀”声，有要着车的迹象，但无法启动，仔细倾听声音来自发电机侧，拆掉水管、机油管，打开边盖，拆卸转子螺母时发现螺母紧固力不够，只用很小的力就拧了下来，拆下转子后发现半圆键已被切平，曲轴与转子的键槽也严重受损，同时超越离合器的大齿轮也被卡死，强行打下大齿轮，可能是支撑已经翻转，造成超越离合器大齿轮卡死。分析认为因换上新的活塞环和消除了气门漏气的故障后，使发动机压缩力增大，造成曲轴连杆承受的气体爆发力比故障前要大，使原本受损的键被切断。
排除方法：拆下曲轴，在转子与曲轴原来键槽的对面重新铣制了新的键槽，换上一个半圆键配合组装，车主试骑后非常满意。
