根据以往销售数据，有专业人预测，今年因电动摩托车纳入摩托车销量统计，所以今年2月份摩托车销售数据将有可能小幅增长。现在看来，真实的状况保守也得下滑50%，弄不好得下滑80%以上。为什么这么说呢？
因为整个市场从元月22日开始就进入没人买车、也没人卖车状态。按照北京市最新的通告，2月14日起返京的人员，需居家隔离观察14天。其它地方，前后也开始实行同类政策，有的地方甚至更严。这也就意味着，2月底以前全国的摩托车销售店不可能完全恢复正常卖车；而用户呢，除了极个别情况外，不会有人冒着“被传染”的风险去摩托车店里买车。
当然，对于摩托车店来讲，更惨的是没人去修车。当前，大多数摩托车店卖车不赚钱，靠修车来补，而这中间事故车又是重中之重。因为往年正月初一至十五期间，酒驾产生的交通事故使得20万人口以上的县级城市最少有三起以上的死亡事故。其他轻微交通事故更是不计其数。现在大家呆在家里不出门，也不骑车，因此几乎没有事故车，这可能是疫情带来唯一积极方面的因素了，但对摩托车经销商而言，却是另一盆冷水。
3月份摩托车市场会好转吗？现在看来也不容乐观。因为疫情虽然得到控制，但严控政策的惯性肯定会冲击到三月份，只要地方政府的疫情警报没有彻底解除，人们的生产生活没有彻底恢复正常，摩托车市场就难完全恢复。
返岗之后，大家做的第一件事是拎着钱直奔摩托车店买车吗？小编估计也不太可能。他们关心的最重要的问题是：自己的工作岗位还在不在？活还有多少没干完？自己的收入会受到多大的影响？如果收入受到影响，房贷、房租、孩子上学等这些刚性支出怎么办？
这些事都办妥之后，对于摩托车有刚需的人才有可能考虑是否有必要去买一辆摩托车了。
这样看来，疫区以外的地域，最快的话，4月初车市才能完全恢复正常运转，一季度车市销量下滑50%以上就是大概率事件。2019年一季度，全行业累计产销摩托车350万辆左右，如果下滑一半，就是175万辆，将直接影响到全年的销售数据。
有人说，国家将出台积极的财政政策以刺激经济。对此，小编也非常关注，并在上期的文章中就提出了解除禁限摩政策和加快取消摩托车强制报废制度的建议。但小编几乎也可以确定，实施的可能性很小，中国摩托车行业人士已经习惯了屡败屡战。
不过，值得注意的是，因疫情影响，使得消费者对摩托车出行更为关注，那些没有禁摩的城市必将迎来摩托车的报复性增长。加上今年积极的财政政策也将在今年下半年产生积极效果，到那时，可能对摩托车的消费产生积极作用。
