其实所谓的摩托车单摇臂其实指的是摩托车的【单侧后平叉】，只不过将其称为单摇臂，类似于单侧手臂可以进行摇动的臂膀，这个叫法更加贴切一些。
至于这种设计究竟好不好，一直是多年来被众多车友都在讨论的事情。但是小编想的是，这种设计先不说它好不好，就说世界摩托车众多顶级甚至是奢华品牌都在使用它，那么这种单摇臂的设计肯定有它的过人之处的。
为什么要设计单摇臂呢？
这要从起初的摩托车比赛说起，那时的比赛换轮胎的时间也要计入在总时间内，因此，需要设计一种换轮胎足够快的摇臂，单摇臂因此产生，并且，单摇臂还肩负多种功能，首先是足够帅气，目前最酷的摇臂类型，没有之一。对于性能而言说法不一，曾经都在说单摇臂结构车辆的过弯性能优越，文章后部分我们来一起看看。
更早的还有本田的 NSR 等上古神车也是单摇臂。不过尽管如此，在对单摇臂的使用态度上，日系几家厂商还是持保守的态度，目前使用单摇臂的车型并不多，这与欧洲几家厂商大面积的使用单摇臂形成了鲜明的对比。
杜卡迪使用单摇臂的车型也很多，例如 XDiavel、骇客 939……
宝马也是使用单摇臂的大户，例如拿铁等车型。
这个话题其实往深里说是一个历史原因造就的文化上的差异，欧洲工业发达国家都是老牌资本主义强国，工业化时代来的比较早，人民的福利待遇比较好，讲究享受。这点反映在工业生产上来说也是一样，对于产品的观念比较讲究极致，就拿摩托车来说也是一样，用奥古斯塔首席执行官乔瓦尼·卡斯蒂廖尼的话说，“我们不知道如何制造便宜的摩托车！”，套用电影《大腕》里面的一句台词，不求最好，但求最贵！
所以欧洲的同档次车型一般会比日系车型配置更高，更不计成本，因此往往价格更高。
可以看到，双摇臂车型在静止状态下双边摇臂为三角受力，受力点非常合理，但是在突然加速或者起步阶段，前轮往往会因为重心后移而虚浮甚至翘头，这就是因为力的传导打破了车辆的静态平衡。当起步或者加速时，后车轮向前旋转产生一个推力，后车轮的推力在车轮的两个轴心均匀的向前推动，然后因为静惯性的因素，后轮的推力会有一部分转变为向上的力，简单说就是因为后轮的驱动力推动整个车子所形成的轴向力超过前轮的重力，所以车才会翘头。而这个力的存在会影响前轮的重心比重，所以会影响到前轮的抓地力，这个时候在出弯时会给车辆造成严重的不稳定性，这就是双摇臂的缺点，那么有没有办法来消除呢？有！
日系仿赛为什么不用？
为什么如 YAMAHA R1 这种大排量仿赛不使用单摇臂？人家也是性能车型啊！问得好！单摇臂在某一方面的性能突出，但是总体上的性能并不均衡，设计师考虑使用何种摇臂要从整体均衡上来衡量，单摇臂体积庞大，重量也不轻，成本高昂，而且最关键的是，单摇臂也是需要维护的，调节链条长度时，单摇臂的繁琐复杂程度也比双摇臂大得多，这些短板使得讲究均衡和实用性的日系各大厂商对于单摇臂并不感冒，在他们看来，单摇臂虽然在某些方面性能突出，但是掩盖不了其他的缺点，并没有双摇臂适用，这就是日系各大厂商不太愿意使用单摇臂的原因。
