对于摩托车来说，骑手和乘客感受的振动多数来自发动机，为了最大限度减小振动，提升舒适性，出现了平衡轴技术，利用发动机平衡轴抑制振动。作为一项专利，它由YAMAHA( 雅马哈）摩托车率先使用，效果良好，所以雅马哈摩托车在同类车型里是最安静的。
这里我们要排除一个误区，平衡轴是为了抑制发动机振动，所以有没有平衡轴和配气方式无关，也就是说，有没有平衡轴和发动机是顶杆机或者是链条机无关。
既然是抑制振动，那么肯定会消耗一部分能量，所以带平衡轴的发动机在改善了振动的同时，也会带来一些副作用。
平衡轴原理：
我们知道，摩托车发动机里的活塞在气缸中随着进压爆排冲程进行着往复直线运动，并且这种直线运动的速度很不均匀，随着发动机转速增高，活塞连杆组件的质量越大，发动机产生的振动也就越大。活塞连杆连接曲轴，将直线运动转换为曲轴转动，通过在发动机内加装一根与曲轴旋转方向相反的平衡轴，让曲柄上的配重与平衡轴上的配重各平衡一半的往复惯性力，增加的这种装置就是平衡轴。
由于活塞每上下运动一次，就使发动机产生一上一下两次振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推三阶、四阶振动。一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。
因此，很多发动机会采用双平衡轴方式，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想的减振效果。双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，—般在大排量摩托车上使用。
而最多的是单平衡轴方式，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴，平衡一阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。
综上所述，平衡轴可以起到明显的减振作用，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度。但同时也会带来一些副作用。小功率发动机使用平衡轴可能振动会有一定的下降，但同时机器反应会变得更慢一些，对功率也有一定影响，毕竟多了一个负荷，多了一个零件，又多了一个故障点，可靠性又会有所降低。
那么我们如何判断一款摩托车是否带平衡轴呢，首先那些高端车型肯定都是内置双缓冲平衡，尤其是大排量车型更是如此，其次我们可以上官网查看车型资料，一般会在动力说明里标明，比如豪爵DR150的参数说明。
对于平衡轴的作用，以下是一些骑手的真实反馈，均来自网络论坛：
作用非常大，老五羊振动非常大，而带平衡轴的中华125却很小。
带有平衡轴的雅马哈弯梁车，发动机还没有不带平衡轴的锋影发动机运转平稳。
平衡轴会削弱一点点动力和耗多一点点汽油。
说平衡轴不重要的，估计没骑过有平衡轴的车，如果骑过了，就再也不想骑没平衡轴的车了。
顶杆机的车即使加上平衡轴，对振动的控制效果也不如普通没有平衡轴的链条机，所以平衡轴对于选车来说，并不是一个重要的选项。
这些来自论坛的信息较老，我们相信，随着技术进步，平衡轴成为一个技术方向，购车要不要带不带平衡轴，可能就不是一个问题了。
