据梧州市交警支队统计，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值30万辆之多。今年春运，摩托大军的数量预计降至3万辆左右。7年间，“摩托大军”锐减至高峰时期的10%。(1月21日《工人日报》)
广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。在二十几年前，当时全国交通设施尚未完善，公路、铁路等交通方式运能还不能很好地满足老百姓返乡出行需求，“一票难求”的现象非常突出。但“有钱没钱，回家过年”，是全体炎黄子孙的共同心愿。买不到车票的在外务工人群，为了能够回老家过年，与阔别一年之久的家人团聚，不顾路途遥远，顶着刺骨寒风，选择结伴骑摩托车返乡，终于汇集成了返乡过年的“摩托大军”，成为我国南方地区特有的春运图景，引起全社会的关注。据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人。
但是，短短二十几年间，桂粤之间的“摩托大军”由高峰值的30万多辆，锐减到如今的3万辆左右，只剩下不到高峰期的10%。曾经浩浩荡荡的“摩托大军”，逐渐淡出春运，相信过不了几年，“摩托大军”这种特有的春运图景将成为历史。
“摩托大军”的锐减乃至消失，归根结底不是外出务工人员“恐归”，而是随着我国进入汽车时代和高铁时代，以及不断织密的高速公路网，几百万在广东务工的人员返乡过年有了更多的出行选择。
一方面，随着私家车的普及和高速公路、农村公路等基础设施的完善，以及春节期间免收高速公路通行费政策的实施，越来越多在广东务工人员，凭着自己的努力，经济收日益增长，生活水平日益提高，原先的摩托车已经由私家轿车替代，从而导致公路上轿车增多，摩托减少。另一方面，随着高铁网覆盖越来越多城市，铁路出行“一票难求”局面正在缓解，特别是联通桂粤两省区的南广线、贵广线全线开通运营，越来越多的在广东务工的“摩托大军”可以乘坐高铁返乡过年，这比起昔日驾驶摩托返乡更加方便、快捷、安全。
可见，“摩托大军”锐减是一种可喜的变化，不仅见证了中国春运变迁史，而且是中国经济社会的快速发展的一个缩影。总之，“摩托大军”锐减，年味没有改变，改变的只是返乡方式。
