1月18日，广西梧州市东出口春运服务站，摩托车友在站内休息。当日，梧州迎来“摩托大军”返乡高峰，过境梧州的返乡摩托车约3000辆左右。中新社记者 陈冠言 摄
2018年2月8日，记者在广西梧州市东出口春运服务站采访吴能柱，他当时驾驶摩托车搭乘妻儿一起从广东江门返乡。为和耄耋之年的父亲吃一顿团圆饭，每年春节前吴能柱都会冒着严寒驾驶“铁骑”长途奔波返乡。
江门与藤县相距500多公里，驾驶摩托车要走13个小时。“前两年回家，由于带着孩子，怕早上风寒，从江门出发比较晚，到达广西梧州市东出口春运服务站已经是傍晚时分，从服务站回到祥江村，还需要近5个小时，晚上开车太冷，小孩受不了，我们一家三口只好留宿梧州，第二天才能启程回家。”吴能柱说。
2018年2月9日记者曾跟随吴能柱一家三口返家。一路上，为了保护妻儿的安全，吴能柱小心翼翼地骑行。“骑摩托车回家挺危险的。”吴能柱说，路上车流滚滚，南方的冬天湿冷，驾驶摩托车长途跋涉手脚很容易麻木，安全隐患很大。
吴能柱所在的村庄只有10户人家，村民大多居住着泥瓦房。当时只有吴能柱一家起有楼房。在外打工十几年，吴能柱凭借自身的努力脱了贫。生活改善的吴能柱，今年花8万元支付首付款，买了一辆本田车，结束了十几年驾驶“铁骑”返乡史。
与吴能柱相比，家住广西桂平市南木镇的郭万觉结束驾驶摩托车返乡历史的时间要早一些。他在广东中山市开了一家电子零配件小厂，他返乡的交通工具由“铁骑”变香车已经十多年。“现在我们村很多在广东务工的青年都买了车，不买车的也会搭乘同伴的顺风车返乡。”郭万觉说。
交警部门透露，梧州东出口作为从珠三角返乡过节摩托车的必经之地，往年春运最高峰时一天过境摩托车达3万辆，由于南广高铁开通、部分务工人员买了小轿车等原因，摩托车数量逐年减少。中新社记者 陈冠言 摄
广西梧州东出口春运服务站2008年设立。梧州市交警支队车管所教导员邹丹已在那服务九年。她表示，自“珠三角”过境梧州返乡的摩托车大军最高峰出现在2013年，共25万辆。南广高铁开通后，铁骑大军逐年减少。
“通过调查我们发现，这几年在珠三角务工的广西青年很多人买了轿车，返乡大军中‘铁骑’变成了香车，摩托大军数量越来越少。”邹丹说，估计几年后“摩托大军”这一特殊迁徙现象将走进历史。广西交警部门的统计数据显示，1月10日至20日，自“珠三角”过境梧州东出口返乡的摩托车共计17000多辆，比2019年约减少1万辆。
邹丹表示，摩托大军数量锐减的另一个原因，还与广西当地用工需求量剧增有关。在梧州东出口春运服务站，梧州市人社局组织了193家当地企业在现场招工，总用工量达7000多人。不少返乡摩托大军表示有意愿留在梧州工作，家住梧州市苍梧县的何宏桂就是其中之一。何宏桂表示，如果在梧州打工，每月能有四千元左右的工资，他也不想让两个孩子成为留守儿童。
