1.减轻重量
在50年代，如果你想让自己的摩托车突破“ton”（即达到100英里/小时的速度），减轻摩托车的重量至关重要。即使现在，实现车的轻量化状态对于速度仍然是必不可少的。此外，减重还将改善摩托车的制动性能，操控性能和燃油经济性。
减轻重量（包括车轮、制动器、和不受悬架支撑的物体，即改装界常说的“簧下质量”）最有利可图。这项改装能使你的前叉和减震器更容易将轮胎“贴服”在地面上，进而增加轮胎抓地力。实际上已经证明的是，减少1磅（≈0.45kg）的“簧下重量”产生的效果，甚至比减轻6-10磅（≈2.7~4.5kg）“簧上重量”的效果更明显。
所以我们建议你可以购买负担得起的最轻的轮辋，并将钢制的链轮和链条防护装置换成铝制品，并修整挡泥板。但无论做什么，都要保持零部件的实用性。完全放弃挡泥板似乎是减轻“簧下质量”的一个捷径，但是在泥泞路况骑行后你一定会后悔。
如果想要全面的复古和更轻的车重，你还可以去掉电池和起动马达，只保留启动杆，用铝制替代品替代钢制的原厂零件，去掉空滤箱，使用蘑菇头空滤。再将铅酸电池换成小巧的锂离电池，然后将原厂消声器换成定制的直排管，这一些列的操作完成之后，你会发现车的重量会有了很大的减轻。除此之外，在追求经典caferacer轮廓的同时，你还可以用重量更轻的定制caferacer鞍座，替换掉原厂的坐垫，更轻更好看。
2.增加功率
从摩托车引擎中获得更多动力是提高速度的另一种好方法。当然，如今大多数车型都可以轻松地达到100mph的时速，但这并不意味着你应该忽略“增加功率”这部分操作。从受到限制的发动机中解锁出额外的10匹马力，会让你爱车的驾驶乐趣获得极大地提升。
改装引擎可能是一项烧钱的操作，因此最好遵循“利益最大化”的原则开始改装。即：获取更多的动力应始终从解决发动机的“呼吸状况”着手，这将意味着你要改装发动机的进气系统和排气系统。
你的摩托车在进气口吸入燃油和空气，并在通过节气门之后将其转化为纯粹的动力刺激感。原厂的动力系统设定通常会被严格的排放法规而受到限制，这使得发动机有一部分动力被被“封印”了。但幸运的是，一个相对便宜、可以让空气更自由流动的空气滤清器就可以将发动机的进气量得到很大的改善。
除了“吸气”之外，你的发动机也需要“呼气”，这就是排气系统起作用的地方。随着废气通过改装排气更有效地流动排出，发动机将会释放出更多的动力。除了排气性能的提升之外，定制的排气系统重量也会更轻，这达到了“一石二鸟”的改装效果。
但需要记住的是：改变发动机的进气量也会改变空燃比，这时你可能会发现车会消耗更多的汽油或油门响应不佳，如果这样就意味着你需用调整一下你的化油器设定了，也许你可以通过安装一套全新的高性能化油器来达到你的目的。如果你的车不是化油器供油，而是更先进的电喷系统，你则可能需要重新设定ECU参数，或者安装诸如“Dynojet Power Commander”之类的外挂程序。但需要注意的是，无论你使用哪种方式，只要没有十足的把握和技能来做好这些调整工作，我们都建议你寻求更专业帮助，因为一旦弄错了，你可能会付出一定的代价。
3.改进操控性能
更换轻巧的轮辋可能是你对摩托车的操控性最重要的改装。“最小化”悬架支撑的重量，可以减少车轮的向上的跳动，并使轮胎保持在它们应该贴服的路面上，以上的改装虽然能改善操控，但这这并不意味着你可以忽略掉悬挂系统最重要的部分——减震器。
在前端，原厂的前叉可以受益于现代阻尼技术可能也很不错，但如果你想有更好的操控体验，可以考虑使用可调整的减震器（Consider cartridge emulators），这种减震器具有渐进式的弹簧和可调整的阻尼，可以让摩托车在各种颠簸情况下提供更好的牵引力。除此之外，如果你决定为了减轻重量而拆下前挡泥板，建议使用配套的支撑装置，以确保不会影响前叉的整体强度。
在后面，如果您愿意多花一些钱，可以选择Ohlins或Hagon等知名品牌的减震器，如果是带有可调节功能的套装，还可以根据自己的喜好对其进行微调。
4.分离式车把和后视镜
功能齐全的caferacer风格中最标志性的特征，就是一组低而窄的分离车把，在当今的公路摩托车比赛中，你会发现很多这种类型的车把。这是因为车把更低的安装点和向的下角度可以使车手保持更激进的驾驶姿势，这样可以获得更好的空气动力学特性和更灵敏的控制。
但是，你会发现如果使用这种车把后，弯腰的坐姿在长途骑行中并不十分舒适。所以需要说明的是，因为你要改装的是一台caferacer，而不是运动旅行车，在某些方面，你只能牺牲一部分车辆的实用性能，记住，caferacer不是瑞士军刀，它不可能面面俱到。
如果你实在是无法接受这种姿势，那就试试可调整角度的车把，让驾驶姿势尽可能的不那么激进。
5.改装脚踏
后置升高脚踏是caferacer的另一项特征，脚踏升高之后固定在车架上，它可以使骑手在转弯时获得更大的倾角。改装脚踏可以换掉一对把手要复杂得多，也很难找到专门的量产改装套件，因此在执行计划之前，务必要想好你得改装方案。
这项改装肯能会用到一些相对高级的工具和设备，对改装者的要求也比较高。
6. Cafe Racer的比例
在这一部分内容里，我们先引入一个新的概念，即“视觉重量"，此“重量”当让不是指它真实的轻或重，但它却会极大程度的决定这台车的姿态是否平衡、是否有美感。
首先，caferacer的视觉重量的集中之处，应该在油箱和发动机缸体的位置，所以它的周边不能有太过复杂和臃肿的零件，你可以用简洁的蘑菇头空滤替换原车笨重的空滤箱、改用更轻薄的后挡泥板、改用改用线条更犀利的坐垫等等来达到目的。
然后试着想象一下：从每个车轴向上延伸出两条垂直线（cut off points），前后两端没有什么可以超出这些线，然后在前车轴上设置头灯、整流罩或其他零件，使其用作油箱的延伸，让整个车身线条具有连续性。但是，你要保证油箱前部的部件，它的总长度不应该超过油箱总长度的1/2，否则就会显得头重脚轻，破坏“视觉重量”的分配。
另一处需要注意是“骨骼线（bone line）”概念：在caferacer改装风格中，前灯、前扰流板、坐垫，这些部件一定要与油箱成直线布置，这样的造型会让车的姿态更具运动性，而保持直线布置的程度越高，这种视觉效果越明显。
7.辐条车轮
辐条轮确实有许多实实在在的好处。它们可以承受比锻造或铸造轮辋更高的冲击力，在承受无法克服的冲击力时可以弯曲成一定形状（而不是不可挽回的断裂），并且它的价钱更便宜，但是这些好处主要适用于越野骑行，那么，将他们用在caferacer上的真正原因是什么呢？
其实只有一个，即“更经典的外观”。事实上，直到70年代中期，工厂才大范围开始铸造或锻造铝制车轮，因此带辐条的轮辋是捕捉过去Rockers时代最好的方法。尽管有一些改装商已经推出了使用合金轮毂的出色作品，但我们依然认为还是辐条轮毂更适合展示老式caferacer的魅力。
8.不引人注目的照明
如果你舍不得原车上那些巨大的信号灯和照明灯，那么做以上所做的所有事情就变得毫无意义了，原因不说大家也知道了。
9.排气系统改装
很多骑手在买到新车之后，第一个改装的部位就是车的排气，所以外观漂亮、性能优异的改装排气一直都是改装部品里的抢手货。改装排气除了声音更好听之外，更重要的是可以改进发动机的排气性能，但在caferacer的改装中，性能并不是改装的唯一目的，排气管的外形与车身是否匹配同样重要。
更昂贵的消声器通常会采用玻璃纤维或钢丝棉填充的双层设计，以实现更好的流动性和更平稳的咆哮声，但无论你要做什么，都请根据车的大小正确调整排气的大小和固定方式。
10.简化电子系统。
去除所有不必要的或过时的布线和电子设备，是caferacer改装最后一个步骤。那些不是必须的仪表、开关、继电器甚至电池（仅用于kickstart启动方式的车）都可以一并拆除，这项改装可以进一步让整个车身看起来更加干净利落。但电路系统的改装，也是入门级玩家最棘手的操作之一，如果你见过摩托车的电路图，我相信你会认同我的说法。
电路系统的精简改装，可以试试Motogadget Mo.unit，它虽然价格不便宜，但绝对是一个电路改装利器。他是一个漂亮的工具模块，可以充当你摩托车神经系统的大脑，这个扑克牌大小的数字命令中心能控制摩托车的所有必要电气组件，同时还内置数字保险丝功能。Motogadget还提供许多其他电子功能，例如继电器，遥控点火系统等等，但它最重要的功能是可进一步减少线路混乱并简化线束，它可以实现开关和按钮的单线连接方式。
提高caferacer发动机效率的另一种方法是安装电子点火模块，以取代老式的机械触点式触发装置（白金点火），这样发动机能实现在任何速度下都能产生更强的火花和更平稳的动力输出。除了改善启动和增加动力外，电子模块还缺少机械活动部件，这意味着你可以有更多时光与家人共度，而不必在每个星期六晚上都调整点火装置到深夜（这难道不是玩车的乐趣吗？）。
有人说，今天的caferacer是一种复兴的摩托车亚文化，它只痴迷于肤浅的造型，但是对于我们而言，真正的caferacer是一台精心策划的机器，无处不散发着力量和美感，它像是一封情书，将金属的美感和机械的暴力维系起来。
最后需要说明的是，以上这些内容只是启发性的指导原则，摩托车，尤其是摩托车改装，是要表达个人主义和创造自己想要的自由，你改装的caferacer，应当是你自己个性的延伸，因此，它最终看起来和骑起来，都应该像你游走的灵魂一样！
