一、电喷系统什么是开环控制和闭环控制？
电控燃油喷射系统通常有开环控制和闭环控制之分。
1.开环控制系统
只受发动机运行工况参数变化的控制，按事先设定在计算机中的控制规律工作。开环控制结构简单，易于实现，制造成本较低，因此被部分企业采用。但是，其精度直接信赖于所设定的MAP脉谱图和一些基准数据的精度，以及喷油器的调整与核定。当喷油器及发动机的实际性能出现差异或主要运动摩擦副零件因长期运行、磨损、老化等引起性能变化时，则混合气就不可能正确地保持在预定的空燃比值上。
2．闭环控制系统
为了获得三元催化反应器所要求的空燃比，必须十分精确地控制喷油量。利用在发动机的排气管上插装一个氧传感器，根据排出废气中所含残氧量的变化，检测出进入发动机燃烧室内的混合气的空燃比值，把它反馈输入计算机内，与设定的目标空燃比进行比较后得出误差信号，经放大器控制电磁喷油器的喷油脉冲时间，使空燃比值保持在设定的目标值，即将空燃比控制在14.7附近为最佳，这样的控制方式就称为闭环控制。
闭环控制可以达到较高的空燃比控制精度，同时也可以消除因产品制造差异或因主要运动摩擦副零件磨损、老化等引起的性能变化，其工作稳定性好，抗干扰通力强。但由于制造成本高，采用闭环控制的电喷系统，仅在部分电喷摩托车上得到应用，随着科技水平的不断进步，闭环控制系统必将在所有电喷摩托车上得到普及。
二、电喷系统中什么是单点喷射和多点喷射？
电控燃油喷射系统的分类有多种。按喷射部位分有气道喷射（PEI）和缸内直接喷射（GDI），气道喷射又分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）。对于单缸机，只有单点喷射；对于多缸机，单点喷射就是在进气总管喷油，存在各缸配油不均匀的缺点。多点喷射就是在各缸歧管喷油，从而解决了单点喷射的某些不足。
电子控制单点燃油喷射，它是随分缸的岐管分别向各缸供油，一般在汽车发动机上采用。有几个气缸，便有几个节流阀体和喷油器。
电子控制多点喷射，即不管有几个气缸，只共用一个总节流阀体，有几个气缸，在总节流阀体上就安装几个喷油器，但节流阀传感器共用一只。
三、电喷系统中什么是同时喷射、分组喷射和顺序喷射？
同时喷射━━指发动机运转期间，各缸喷油器同时开启和同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器运作。
分组喷射━━指将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。
顺序喷射━━指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现顺序喷油的功能。
四、电喷系统中什么是翼（叶）片式空气流量计？
翼（叶）片式空气流量计，其工作方式是空气通过空气流量计主通道时，翼片受到进气节流压力差和复位弹簧的弹力作用而偏转，带动电位计中的滑臂同轴旋转，使电压比值US/UB与空气流量成反比作为输出信号。复位弹簧一端的鼓固定在调整齿圈上，通过改变调整齿圈的，可调整回位弹簧的预紧力，从而改变流量计的输出特性。这种流量计存在体积较大，安装不太方便，加速响应也较慢等缺点。
五、电喷系统中什么是热线式空气流量计？
顾名思义，热线式空气流量计的基本测量元件是由置于空气流中的铂丝制成热线。热线在通过电流时放出的热量被空气带走，为了维持热线与空气之间的一定温度差，通过热线的电流必与空气流量成一定的对应关系，用电桥测量得此电流即可求得空气流量。这种流量计有响应时间短、测量精度高等优点。
六、电喷系统中什么是热膜式空气流量计？
热膜式空气流量计结构与热线式空气流量计基本相同，工作原理则是完全一样，只是将发热体改为热膜。热膜是将金属铂贴在树脂上制成的，热膜比热线具有更好的强度，提高了流量计的可靠性。
七、电喷系统中什么是直接测量法？
发动机进气时实际吸入的空气量可以根据节气门开度的大小或进气压力和发动机的转速，直接或间接地推算出来。
直接检测━━利用空气流量计来直接检测出流入发动机内的气体体积量，并将其物理量转变为电信号向ECU输入。ECU根据翼片式空气流量计转换的电信号与发动机转速的高低，计算出当时所需要的喷油量和时间。这种检测原理是发动机每一工作循环吸入的空气量，可由单位时间内检测的空气量除以工作循环数而求得，如川崎Z1000电喷发动机就是这种类型，属于体积流量型，可以直接测量进入气缸内的空气量
八、电喷系统中什么是间接测量法？
电喷系统中间接测量空气量分两种方式。
1、根据进气管压力和发动机转速，推算吸入的空气量并计算燃料量，称为速度密度方式。
2、根据节气门开度和发动机转速，推算吸入的并计算燃料量，称为节流速度方式。
