铃木在新车款的推出速度上相较于日本其他机车大厂来说，是采取比较保守 缓慢的速度，所以对于习惯快节奏的现代车迷来说，常常会有望眼欲穿的感受， 再加上日趋严苛的废气排放规范，使得像GSX-R 750、GSX-R 650、与Hayabusa 等车款纷纷离开市售车款行列，更让人感觉到铃木机车市售车款阵仗的式微。 不过铃木对于品牌定位相当重要的Hayabusa车款则有着比较积极的脚步， 预定在2021年推出新车款的计划时程下，其实距离真正的市售也没有太多的时间 可以耽误，尤其是要推出新款动力性能更加出色且符合欧盟五期标准的工程， 也不是一件简单的工作。
不过从上周铃木车厂申请专利的公开文件当中的图面里，得到的信息 却不太能够直接与即将要市售量产的Hayabusa车款得以联结， 其中第一个专利是有关油气回收碳罐的设计与安置，不过这确实 也是上代Hayabusa欠缺的装置，而这小小的东西也是车辆得以 符合欧盟五期的必备装置。 第二个部分则是与引擎的内部机油润滑油道有关系，虽然一开始 感觉到车厂有些无聊，但随后仔细研究了图面之后便会发现 这正是来自于新一代Hayabusa的设计图，从这两个没有直接 与新车有关联的图面里我们可以看到全新设计的车架结构与引擎的进化。
我们曾经从日本可靠的消息来源得到2021年铃木 Hayabusa引擎 在排气量方面将会有100cc左右的上涨，以其他车厂类似的作法 得到的经验看来，这个幅度的排气量增大与搭配欧盟五期的规范 加加减减之后，我们预测引擎的出力大约会在200匹马力上下， 再加上铃木并没有什么过人的气门燃烧技术，所以这具引擎 应该会有比较出色的中转速域表现，在低转速与高转速的部分 可能就不是强项。
从图面上看得出来引擎的部分并不是完全的全新设计， 在基本架构上仍旧使用原本的并列四缸引擎为主轴。 车架的部分则是导入了GSX-R 1000的设计，所以可以预期的是 在重量的控制上应该会较旧款车架更轻，从另一个角度上来说 减轻车重也是要维持车辆在同一水平的动力表现的一个方式， 至于车辆外观方面，从这些工程图面上则看不到任何线索， 不过图面上还是维持双排气尾管的设计，所以在外观部分 我们至少可以确定这个部分。 目前距离2021年严格说起来只剩下一年12个月的时间， 所以我们可以预期在这段时间当中将会有更多有关于 Hayabusa的研发消息，就让我们一起持续密切的关注。
