在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。
2019年7月1日，中国正式开启了摩托车国四时代，电喷成为标配。
相比较化油器，电喷是一项相对复杂的系统。它以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。采用了电喷的摩托车，在动力性、平顺性、舒适性和经济性上都会有不同程度的提升，会给用户带来更好的骑行体验。
虽然好处巨大，但电喷也对摩企的研发和制造实力提出了更高的要求，有人说国四是摩托车行业的一场大考，这不是戏言。电喷需要通过预存的程序来精确控制喷油量，而要达到精确，软件程序要进行长时间多工况的标定，发动机的一致性也必须得到保障。软件和硬件的有效结合，才能最大程度发挥电喷系统的优势。
每一次排放标准的升级，都会带来动力技术的变革。国二淘汰了二冲程技术，国三链条机取代顶杆机成为主流。而在国四时代，适应电喷的技术特性，动力强劲、舒适性好、经济环保的新一代的发动机成为大势所趋。
中国摩托车的发动机技术，受日本的影响较大。1990年后，日本企业陆续以合资的方式进入中国，CG、GS、CB、YB等发动机平台，也随即进入国内，然后逐步扩散，构成了中国摩托车发动机的技术基础。但这些上个世纪的技术，在应对当下的电喷系统的时候，却已经显得有些落后。这就像用486的处理器来跑WIN10的程序，代差已经存在。
随着电喷的日益普及，以及中大排量的拉动，未来，性能优越的小排量摩托车才是真正的主流。在这个背景下，包括合资企业在内，都在纷纷升级发动机技术。
在国内，宗申是发动机技术最强的摩企之一，也是机型储备最多的摩企之一。正是提前预判到这一趋势，宗申在国四后正式启动了发动机的更新换代。放弃了原有的老机型，全面采用了自主研发的PY、PR、PX和PH等第四代技术的机型，分别搭载在宗申品牌的骑式车、踏板车和弯梁车上。
所有这些机型，都搭载了轻量化活塞、直冷喷射润滑、高效燃烧、双重缓冲平衡轴、滚子气门摇臂等先进的小排量技术，让发动机在进气、燃烧、润滑、冷却、震动、油耗等方面都有着更出色的表现。
以宗申MO踏板所搭载的PX125发动机为例，该机器最大功率可达到7.0kw/7500rpm，最大扭矩可达到9.0N·m/6500rpm，百公里综合油耗仅为2.2L，而且低音低震，其综合性已经可以与合资品牌抗衡。
在国四时代，宗申的这一举措无疑具有战略眼光的。放弃成本低廉的老机型和中低端市场，通过换装更有技术含量的中高端发动机，提升产品的综合性能，拉开与国内二三线品牌的差距，与合资企业正面决战。这是对趋势的把握，也是对价值的认可。
