在过去的2010年代，中国摩托车经历了前所未有的巨变，中大排量车型大量涌现，机车文化蓬勃兴起，世界各大机车品牌纷纷进入中国。中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。
赛科龙旗下，有这样一款被媒体称为 “操控之王”的车型——RZ3S。无论是各大媒体专业车手的评测，还是“骑士驾道”活动中众多车友的实际驾驶，大家对RZ3S的评价都是出奇的一致：车架刚性十足，具有无可比拟的操控性。
买车要看动力，选车要选车架。上文我们讲到了赛科龙的核心优势是动力，但RZ3S的操控为什么这么好，却要归功于另一个优势，那就是车架。在这里，我们有必要科普一下摩托车的车架。按照结构来分的话，车架大致可以分为以下几类：
1、脊梁式车架。最常见的车架类型，几乎所有小排量车型都采用。
2、摇篮式车架。脊梁式车架的升级版，在下部采用双管，从而给予发动机更强的保护，国内中排量车型常见。
3、钻石式车架。整体造型形似切割后的钻石，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强。在运动车型上比较常见。
4、编织式车架。将钢管以三角形结构焊接在一起，发动机吊挂在车架上，结构紧凑，体积和重量都占据绝对优势。同时车辆刚性十足。国外主流品牌的街车，大都采用编织式车架。
看完这些，不知大家发现没有，中国的名义上街车虽多。但是采用编织车架的车型，却屈指可数。而赛科龙RZ3S，正是一款采用编制式车架的纯粹街车。
这是什么原因呢？是大家都不知道编织车架的好处吗?答案只有一个：做不出来。
编织式车架，体积小、重量轻，为了保证强度，必须在有限的体积内，让钢管密集的组合起来，通过密度来保证强度，这就是“编织”两个字背后蕴含的意义。与这些好处对应的后果是：加工成本高昂，对焊接的技术要求极高。
要想做出编织式车架，再好的工匠也是有心无力，必须通过高科技设备才能达成。而这种投入和回报，对配套企业来说，往往不成正比。因此，我们会发现一个现象，在摩托车企业，重要部件最后往往都得靠自己。宗申已经是国内最大的发动机制造企业之一。而这一次，为了制造出在操控上具有世界水准的街车，也选择了自己制造车架。
从钢管型材到车架，最核心的工艺就是切割和焊接。前者是把钢管切割到想要的长度和形状，后者则是把切割好的钢管以设计好的结构组合起来。虽然看似简单，但要做到极致，都需要高科技设备的辅助。
价值数百万元的全自动激光切割设备。在同行业内，这样的机器不超过5台。
这根带有不规则弧面的钢管，必须做到极高的精度，这正是激光自动切割机的杰作。这样的钢管，在一根车架上有十余根。
所有切割好的钢管，都将被准确的焊接起来，而这时候，就到了另一台黑科技设备——八轴自动化焊接机械臂大显身手的时候了。
行业内采用六轴焊接的企业有一些，但采用八轴的却屈指可数。这台售价近千万的机器，轴数的增加，意味着机器可以以更多的角度来对车架实现焊接。减少焊接死角，让焊缝均匀。同时可以在较低的温度下进行焊接，防止高温对金属材质产生影响。
以上这些设备，共同成就了RZ3S这套无以伦比的车架。但背后折射的，却是赛科龙敢于投入、不断进取的精神。
