近来中国的摩托车市场发展愈发壮大，伴随着身边摩友的增加，相信大家深有体会，同时国内各大厂商纷纷推出了自家旗舰产品，再加之政策有逐步开放的导向，这些整合起来传递给我们一个明确的信号——中国摩托车迎来了从单一交通工具属性到多元属性的转化期。本文就以国内几家摩企为例，探讨中国摩托车的发展与去向。
其实早在2000年，宝马摩托车就已经开始尝试进入中国市场，只不过当年中国的大排量摩托车市场的不成熟，后来只能无奈退出。其实不只是摩托车市场，根据国家GDP图表可以看出，各个非生活必需品的行业市场都不成熟，原因是人民的手里没有那么多钱，即使有，也不会为了大排量摩托车去买单，那时的摩托车市场还处在用来解决人们出行问题的必需品阶段，所以幸福125成为了老一代人们的回忆。
但如今的中国不再是千禧之年的中国，2018年，宝马摩托车销量增长排名第一就是中国区域，35%的增长率，销量达到了7561台，
18年宝马在中国开了不少家摩托车4s店，同时推出了G310系列，这也帮助宝马拉升了摩托的销量。同年，德国23,824部、销量增长11 %、法国16,615部，销量无升跌、意大利14,110部、销量增长2%，西班牙11,124部，销量无升跌，英国9,224部，美国13,842部，可以看出，虽然宝马摩托的最大市场仍在欧洲，但不可忽视的是中国摩托车市场的增速最高，潜在客户数量极大。同样，2017年，根据杜卡迪中国总经理Fabrizio Cazzoli先生公布的数据：杜卡迪在中国销量持续增长高达31%。
在进口大排量摩托车增速如此之多的近几年来，我们的国产品牌做了些什么呢？随着社会的发展，在2011，12，年，三大厂商相继发布了中量级别的国产车，春风650，黄龙600，隆鑫650。
拉开了我国中量级车型销售的序幕。同时随着近几年需求的提升，依托互联网发展，一些新兴品牌也加入了车辆的研发，例如去年上市的凯越500x，摩瑞500mg，今年摩博会上市的隆鑫无极650ds，钱江贝纳利752s等等。
就在前不久，春风发布了一系列700cc级别的新车，让人眼前一亮。700CL-X
还有贝纳利家族的幼狮800，都是目前国产大牌量车型的先驱者。
这些中量级国产车型，给国内摩友提供了很多的选择，同时车辆的质量稳定性有一定的提高，但截至到目前为止，国产车的车辆稳定性一直是困扰摩友的最直接问题，但凡买过国产车的朋友们都深有体会。最终直接导致大部分车友掷重金上大贸车型，若是没有关税的保护，国产摩企将遭遇前所未有的危机。据笔者所知，杜卡迪monster821系列美国售价为11995美元，但在国内办齐要14w之多，着实贵了不少，若是国产品牌能提供相同产品力的车辆，那将会获得大部分国内车友的青睐。
伴随着摩托车市场的改革与重组，我们一起来回顾一下目前国内几大厂商的发展历程。
首先，隆鑫通用动力在1993年成立，前身为“重庆隆鑫交通机械厂”，同时第一台摩托车发动机上市。在2005年开始与德国BMW公司合作，
2008隆鑫被国际摩联授予“Moto GP制造商执照”。2013年10月启动BMW全新大排量双缸发动机项目。2018年9月发布摩托车自主高端品牌VOGE无极，2019年4月收购金业机械，构建航空航天装备关重系列零部件业务平台，同年七月与意大利MV奥古斯塔在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。
其次，春风动力于1989年二月成立，1999年大绵羊款水冷踏板上线生产，2004年博士后科研工作站挂牌成立，2010年十月，春风650nk正是在江门摩展亮相，11年5月推出。2012年1月，春风警用650J交付使用。2013年6月，正式与ktm签订合同，2017年10月，与ktm签订合资协议。
还有宗申动力与钱江集团，宗申于2004年，与全球踏板车鼻祖企业——意大利比亚乔公司合资合作。钱江于2005年12月与Benelli合资，且就在今年，哈雷于钱江正式合作，2019年6月19日，哈雷戴维森股份有限公司宣布，双方将共同在中国市场推出338cc高端小排量车型先行销售，并陆续向亚洲其他市场推出。
钱江摩托多次获得最佳摩托车出口商的奖项，每年生产超过1.2万辆汽车和200万台发动机。
这是目前为止国内几大厂家，通过上述数据可以发现，这些摩企都与世界大厂存在合作关系，因此在众多同时起步的国内中小摩企中脱颖而出，虽然现在这些企业的产品还有或多或少的问题，但与国内其他厂家已经拉开了不小差距。同时，这些大厂的研发产品众多，不只在摩托车领域，还包括无人机，发动机，农业机械等等。
《激荡60年——中国摩托车工业发展历史简编》是发表在牛摩网上的一篇文章，详细讲述了我国摩托车发展的历史，其中提到了进出口产销连续世界第一，这可能是源于我国幅员辽阔，人口众多且欠发达地区多，因此大部分偏远地区人们需要的代步工具。小排量的低端车型销量惊人，而中大排量市场相比则略显黯淡。加之2018年7月1日，摩托车正式实施“国Ⅳ”排放标准规定。这也促使了未来五年之内，中国摩托车市场将完成交通工具属性到多元属性的彻底转型，指望着以低质量商品打价格战的企业将难以生存，甚至一些领军企业也面临着被市场抛弃的风险。未来的摩托车行业，品牌竞争格局将进一步两极分化。优秀的合资品牌以及国内的一线品牌，其核心竞争力将进一步放大，从而抢占更大的市场份额，中小型摩托车企业大部分将不复存在。
小结：对于车友来说，即将到来的是国产，合资，进口车型百花齐放的时代，对于国产合资车型的不断进步，产品竞争力不断提高，会给车友提供更加丰富且高性价比的产品，同时势必会威胁到大贸车型的销量和价格，现在笔者已经看到了国货的希望，接下来的几年让我们共同期待摩企的转型，已及更多新款大排量车型的发布。国货加油！
