我们总是在摩托车的规格表中看到：缸径*行程 78.0*53.4mm；要么是孔 * 行程76.2*96.8mm。那么这些数字是如何影响发动机的性能呢，我们下面来依次说说。
什么是孔？
缸孔是发动机气缸宽度（活塞位于该气缸的内部），换句话说，就是上从上方看的时候，孔有多大
什么是Stroke？
Stroke指的是活塞从BDC（底部死点 – 活塞的最低位置）到TDC（顶部死点-活塞最高位置）移动的气缸高度。
什么是短行程或者超方？
如上图，由于缸孔大于冲程长度，因此发动机称为超冲程或短冲程
那什么又是底线或者长冲程
参看上面那张图，缸孔小于冲程的长度，因此发动机被称为长冲程
还有另外一个情况
有些发动机具有相同的缸径和冲程尺寸，这些通常称为方型发动机。但这不代表活塞是方形的。只有方型发动机才会采用方型活塞，别笑!!!例如铃木的RG500 这款摩托，那就是方形四缸，其中的活塞就是方形的。
为什么短行程的发动机能够产生更高功率？
这里主要因为两个原因：一个是燃烧室的面积，一个是活塞的速度。较大的孔可以让燃烧室更宽，也因此可以安装更多的阀门。更多的阀门可以在较短的时间内允许更多的空气和燃料混合物进入和排出。简单来说燃油和空气混合物放入的更多，排气越多，发动机产生的动力也就越大。
其次，活塞的行进距离短，因此最大速度称为“活塞速度”较低，较低的活塞速度意味着发动机可以获得更高的转速，而转速越高，马力就越高。
但是，我们不能以较低的转速投入太多的空气和燃油混合物，因为发动机会阻塞。由于火焰以固定速度传播，因此有可能将所有混合物及是燃烧到燃烧室两端。这样燃烧不够充分，会造成动力损失。
现在一些厂家通过安装多个火花塞来燃烧混合气体，并返回一些扭矩来克服这个问题。燃油喷射量也可能会倾斜，但是混合气体太稀薄的话会再次降低发动机功率并让发动机太热，这样动力同样会损耗。
为什么长冲程的发动机扭矩更大呢？
首先要说的是，高转速不代表扭矩小，对于旧的化油器摩托车来说是这样的。但具有数字电喷的摩托车来说，高转速也能提高高扭矩。
相反，长冲程发动机能够以较低的转速获得高扭矩，冲程较长的气缸通常具有较窄的燃烧室，这意味着它的阀门空间较小，较少的阀门意味着较少的燃油和空气混合物。长冲程还意味着活塞推立面在气缸壁上的作用时间变长，因此会产生更大摩擦损失。为了克服这个问题，设计的时候需要更长的连杆，但这同时会意味着需要将曲轴放低，从而使发动机更高，而且更长的连杆也会增加惯性。
较少的燃油和空气混合物在低转速的时候燃烧更快，从而获得更高的扭矩。
那么方形的发动机会更好吗？
其实未必，主要看你日常的骑行方式。除了重量级巡航摩托车之外，其他几乎所有类型的车款都用过方型发动机。例如哈雷戴维森的密尔沃基8 双缸摩托当时速在110km的时候转速仅为1500转。而本田CBR1000RR的1000cc直列四缸以4500转速度运转。不同于超级跑车，大型的双缸发动机扭矩能在瞬间发挥作用。
而且方型发动机很受厂家欢迎，因为增加排量比较容易，因为扩孔比拉冲程更简单。毕竟加宽孔只需要打孔和切掉气缸壁中的材料。而延长行程则需要重新设置活塞、连杆、气缸、发动机缸体尺寸等工作。
好了，本篇关于发动机行程和功率的关系就说到这里，后面会不定时推出一些摩托车技术系文章。
