回顾多年前的摩博会，两个“H”也就是豪爵（Haojue）和本田（Honda）对拼打擂都是最主要的看点，每届他们都在主会场入品处左右各树一块大广告牌，有如摩博会的门神；每届他们也都会在N8馆隔山对恃，剑拔弩张。他们想要表达的意图用比较直白的话来说就是：至少在气势上不要输给对手。
但在本田中国严重错误的市场布局下，豪爵已经连续多年领跑中国摩托车市场占有率，可能有人会说豪爵之所以能领跑市场，很大一部分原因来自于跟铃木合资。但今天看来，豪爵之所以能领跑国内摩托车市场，关键原因并不在于铃木，现实层面上来看，现在所有豪爵铃木合资的车型的销量中，豪爵品牌保守估计销量至少占比有60%，铃木不会高于40%。如果你还不相信，去豪爵铃木经销店里面看看两品牌的车型占比。当然，说跟铃木合资没有一丁点关系，那也是不成立的，只是豪爵的成功跟铃木合资的关系不是最大的一个。
纵观国内两个铃木，说起来，轻骑跟铃木更像是亲子关系，轻骑作为国有企业，作为原来兵装三大家（轻骑、建设、嘉陵）之一的轻骑说起来，国营、兵装等各种黄袍加身的轻骑更应该取得成功。但在市场份额跻身不到销量前十后，为了刷下存在感和跟大长江竞争，很无奈的在自家官网上标注真正的铃木。
这种行为不仅显得无可奈何，让人更多的联想到：为什么把铃木品牌打响的是大长江，而现在轻骑又说自家才是真正的铃木，就好比一个首富，两个妻子中原配没有小三的优秀，当富豪安排媒体采访他两的时候，那小三自然会得到更多曝光的机会，也更能体现富豪的能力。这时候，那个原配在旁边大叫：我才是原配，可惜这时候并没有人去关注这个所谓的原配，只觉得她的行为是在哗众取宠。
为什么最后取得成功的偏偏是大长江？
世界第一的本田在中国之所以不能称雄，主要还是市场运作不如豪爵接地气，纵观本田中国的市场和产品布局，并没有不合理之处，但在市场上，早年间产品在营销过程中不及豪爵能洞悉国内摩托车消费形势，雅马哈亦是如此。等到认清市场形态后，很大一部分市场已经落入豪爵手里，加上豪爵在质控上不让步的造车精神和对经销网络的全面覆盖，造成豪爵在国内的口碑好于两个本田。
再说两个铃木之间，豪爵铃木的合资要晚于轻骑铃木，之所以轻骑铃木会没落到今天这一步，除了豪爵铃木的市场挤压，还有国内两个本田的虎视眈眈。假设，我们假设今天没有豪爵铃木这个合资品牌，轻骑铃木单独跟国内两个本田竞争，相信以今天国内摩托车销量的数据就能明显看出，轻骑铃木是完全没有实力跟两个本田竞争的。所以就论证之前小编所说，铃木在国内如果抛弃豪爵，就会出现被本田实力碾压的局面。
国内摩托车市场豪爵的成功，在明面上市铃木商标加持，实际上来源于豪爵对品质的坚守和对市场的把控到位。同样是铃木的合资企业，轻骑铃木为什么在品控上就没有豪爵做得好？所谓用心造车，可能就是在这些地方才能体现出来。纵观铃木合资过的企业诸如：金城铃木、望江铃木、南益铃木等等，为什么就豪爵成为了国内摩托车行业的销量领跑品牌？相当值得国内制造企业的研究学习。
在看产品研发能力，豪爵在这方面对比国内所有摩托车合资企业也是最好的，两个本田在新品开发上，完全依赖于本田中国技研，轻骑铃木目前的情况跟本田有些相似又有差别，相似的地方在于新车型上市依赖于外资，亲爹不给，就无从下手研发新品。区别在于两个本田虽然依赖，但还能自己设计外观，有自己独立于本田之外的设计团队。而轻骑铃木可以说完全依赖铃木，不好意思，小编喜欢叫轻骑铃木是“这是一家没有梦想的企业”。
豪爵官网▲
轻骑铃木官网▲
反观豪爵，不仅将自有品牌“豪爵”独立出来，还逆向研发出像TSR/ESS等发动机平台，两三年前，五本就曾经尝试自己组织人员研发一些产品，例如跨骑车“彪影”，虽然市场反应过于平淡，但尝试总比一直被外资欺压。反观其它像轻骑这样的合资企业，就像一个不能独立还在哺乳期的孩童，如果没有了外资的不断哺乳，什么时候死掉都有可能。
受困于工业技术落后的国产摩托车行业，合资固然是好事，不仅能对国外技术进一步的了解，更能让国内车迷享受诸如世界本田带来的工业革新。但一味的依靠外资哺乳存活，终究不能走出一条属于自己的品牌路线，更会让自己陷入一种永远为别人代工的尴尬境地。中国摩托车要想在世界车坛展现属于中国的民族力量，就该拥有自己的品牌，像轻骑铃木这种喊出真正的铃木口号，不仅是一种无奈，于国人而言，可能对小编而言更像是一种侮辱和对国产的歧视。
