自1976年以来，Cycle World每一年都会尽可能多地去测试新车，以表彰那些不辞辛劳，为我们带来更好车款的工程师、设计师和测试车手。今年度的十佳车型评选，已经是第44届。它们就是本年度各大类别摩托车的最佳代表……
最佳巡航车 Ducati Diavel 1260 S
它有着魁硕的体格，低矮的座高，由大型V型双缸发动机提供动力，它是典型的意大利式设计。是的，没错，2019年最佳巡航车大奖花落博洛尼亚（杜卡迪工厂所在地）。Diavel 1260 S在今年进行了改款，配备了1262cc的Testastretta DVT发动机，在我们的马力机测试中，Dyno动力曲线显示其最大功率达到139匹马力，最大扭矩115牛米，而且由于其配备了DVT可变气门正时技术，它的动力输出能够在街道行驶时具有更优化的表现。
与其他杜卡迪车型不同，Diavel拥有轻松但又不完全放松的坐姿，并且与大多数传统巡航车不同，1260 S可以做出更低的压弯倾角。它采用了倍耐力Diablo Rosso III轮胎和Öhlins完全可调式悬挂，有助于提高运动性能和操控水平。2019款杜卡迪Diavel 1260 S具备类似运动摩托车的性能，再次提高了巡航车的性能标准和界限定义。
最佳ADV探险车 KTM 790 Adventure R
当我们在摩洛哥的沙漠上以更适合越野车的速度去追赶KTM达喀尔车手Chris Birch时，很快意识到2019 KTM 790 Adventure R是探险领域的新标杆。长行程WP避震器会“吃掉”对其他车而言恐怖的地形，低矮的油箱位置提供轻巧易操控的特性，灵巧的799cc平行双缸引擎出人意料地可控，纤巧紧凑的人体工程学设计能够增强而不是妨碍激进的骑行。
KTM 790 Adventure R能够成为一件正确的武器，而且这种武器在所有骑手手中也很容易获得和使用。轻巧的动力系统，结合灵活的底盘设定，无疑令这款中量级ADV探险车具有更强大的适用范围，以前只有靠更大排量ADV才能实现的东西，现在看起来似乎变得无关紧要了。
最佳耐力/双重运动车 KTM 500 EXC-F
KTM那“ready to race”的口号贯穿其所有摩托车产品，面对日益严峻的排放和噪音法规，2019 500 EXC-F达到了双重运动车的极限。实际上，取下后视镜和牌照后，你就可以骑着500 EXC-F去参加比赛；赛事结束，你还能骑着它从公路回家，前提是得在11升油箱的续航范围内。
WP悬挂采用Xplor前叉和PDS（渐进阻尼系统），在那些松软的地面或坚硬的岩石，甚至是沙漠上都有上佳的表现。SOHC大单缸独有强悍扭矩以及充沛的动力输出，可在技巧性穿越时保持控制力和平衡；当路面变得平缓时，其强大推力又会让你快速前进。纤薄的人体工程学设计和同类产品中最轻的重量，进一步增强了EXC-F的强大功能。你可能从没有参加过类似的耐力比赛，但很高兴地通知你，它随时都可以。
最佳越野车 Kawasaki KX450
参加越野赛的摩托车最需要快速且密集地不断建立速度，有时，它可能是一款出色的发动机，或者具有出色的悬架，或者犀利的转向能力，而车辆的其余部分只是随身“携带”。今年的最佳越野车却是平衡的。正因为如此，新的2019 Kawasaki KX450（不再是“ F”）获得了最佳越野摩托车大奖。
川崎重新打造了这款产品，它的优势在于保留了前一代的稳定性和出色的操控品质，而且换装新型螺旋弹簧Showa前叉（取代之前的气囊式前叉），以此提高了KX450的转向能力，同时又赋予其更舒适的长行程。它那强大而又易于掌控的引擎允许你可以在许多情况下将其加速运转，而且在运行时仍能保持强劲的力道。新车增加了电启动和液压离合器可以算是额外的一种奖励。实际上，这是一款非凡的越野摩托车，其特色是：让圈速更快。
最佳轻量级街车 Kawasaki Z400
“动态余量”是一个音频术语，它解释了影音系统在不失真的前提下所能够达到的最高的电平值。你可以假想一下，在安静的电影对话之后突然出现大规模爆炸的动态重音效，如果系统很烂，你将听到的是一场灾难。我们在这里借用“动态余量”来形容Kawasaki Z400，是因为对于新手来说，很少有500cc以下摩托车能如此容易去接近，同时又能在赛道上狂野发力。这种高水平的能力使每天的骑行都充满信心，而且它还具有惊人的续航里程。
在我们测试的Dyno曲线上，Z400的峰值马力为44匹，且扭矩曲线宽而平坦，这意味着功率输出是平稳且可控的。轻盈的滑动式离合器，舒适的骑行姿势，标配ABS系统，而且价格仅为4799美元。它可以在很长一段时间内轻松成为你的第一辆也是唯一一辆摩托车。因此，你可以随心所欲地或快或慢去骑行，永远不必担心要调高“音量”。
最佳中量级街车 Triumph Street Triple R
对于有史以来最伟大的三缸引擎之一的凯旋Triple，有时候，我们认为765cc发动机的啸叫声足以将其置于中量级车款的顶级水平。不过，Triumph Street Triple R（还包括其低成本S版和更高规格的RS）带来的可不仅仅是声音。
Street Triple拥有街车中最精确，最能鼓舞信心的底盘之一，其骑乘位置和轻盈的感觉有助于使其成为出众的通勤者，而当你将Street Triple R带到赛道，你又会惊叹于这款出色的全能街车所带来的独特风味和超级能力。目前，我们认为唯一可以改善Street Triple的方式是，选配Triumph 765 Moto2赛车所采用的一些装备。是的，Moto2战车也采用了它的基础引擎。
最佳开放级街车 KTM 1290 Super Duke GT
运动型旅行摩托车往往意味着低调、不那么时髦，但2019 KTM 1290 Super Duke GT却不是那样。它很吵，也很快，而且好斗，就像中年朋克党那样，尽管已经步入大叔行列，但骨子里的桀骜仍然可以在必要时发起强有力的攻击。
加热把手、硬质边包、大型TFT仪表、电控悬挂系统、精密的牵引力控制系统和ABS，组合而成所有必要的装备，以确保舒适和安全。强大的引擎具有1301cc排量，采用75度V型双缸设计，具有151匹的强劲动力。卸下边包和那些旅行装备，切换至“赛道”模式并选择"Supermoto ABS“设置，然后杀入P房，它很快就会令所有人瞳孔放大。
最佳标准车 Triumph Scrambler 1200 XE
凯旋Scrambler 1200 XE看起来像是那类在街头扰民的车款，来自Bonneville 1200的发动机配合scrambler风格的高位双排气管容易带来较大的音噪。古典风格的油箱，扁平长座椅和辐条轮毂都可以追溯到上世纪60年代。但深入地看，你会发现一对长行程双弹簧Öhlins减震器，以及加长行程的Showa倒立叉，这令最硬核的探险摩托车也黯然失色。同时，它还采用了大量的电控系统，比如带倾斜感应的牵引力控制，多种驾驶模式，通过Google实现的转向导航，以及把手控制GoPro的功能等。
Scrambler 1200 XE能够在最曲折的沥青道路上轻松压弯，也能在布满沙子的BaJa拉力公路上越野撒欢。这就是标准摩托车最应该具备的能力：广泛而全面的适用性。在现在这个时代，许多摩托车已经变得越来越细分和专业化，但1200 XE却坚持了摩托车最初的设定，那就是可以去做任何事情。
最佳巡航车 BMW R 1250 GS Adventure
总编Peter Egan曾骑着本田CB160（类似于国产幻影），说走就走地穿越了整个加拿大，所以我们坚信几乎所有摩托车都可以成为不错的旅行工具。但是，有些摩托车在全路况的舒适性和提供自信度上，确实要比其他摩托车更容易。今年，我们震惊地发现，新改款ShiftCam水平对置”拳击手“引擎及其全新的动力表现改变了BMW R 1250 GS Adventure。而且，缓慢地”爬行“在岩石上时，它也变得更轻，更精准。
宽敞舒适的座垫，出色的骑行回馈，会让你不介意以何种方式在沥青或者泥石路上去燃烧掉整整35升的燃油。正如我们在对比测试中谈到GS-ADV时所说的：“它是赢家，不是因为它不需要在道路终点时停下来，而是因为它使骑车人无论在什么道路上都不想停下来。这是一辆极为友善的摩托车，能够给普通旅行都带来特别的感觉。”
最佳超级车 Ducati V4 R
自2008年以来，杜卡迪在”世界十佳·超级车”宝座荣誉榜上占据了最大份额。由MotoGP战车V4 Desmosedici RR衍生出当前Panigale V4平台。五年前，杜卡迪推出基于碳纤框架、搭载V型双缸的1199 Superleggera，在保证极致轻量化的前提下重新定义超级车的极致性能。去年，Panigale V4成为超极车最好的选择，而经过专门认证的Panigale V4 R则通过完全针对World Superbike赛事而调校的引擎和底盘性能升级。
尽管拥有杜卡迪提供的功能最强大的量产引擎，这款带有定风翼的R版超跑还拥有我们迄今为止所体验到的最熟练的源自赛道的电控系统。无论是追逐最快圈速，还是在任何给定的道路上舒适地骑行，Panigale V4 R都为骑手树立了无价的信心，而它的价格却只有其前辈的一半。
