就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般，有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无踪、有的则是留存至今仍闪闪发光。
回顾过去半个世纪的摩托车史，陆续诞生了无数创新的技术及结构，有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失，但也有些技术未曾改变的保留至今日，所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。
以下，就让我们依照年代顺序，一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」，并留下伟大足迹的车款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
「一切从这里开始」世界第一台摩托车Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］
制作出第一台摩托车的是现在汽车业界中大大有名的Daimler AG的前身Daimler-Benz，据说它是世界上第一台搭载汽油内燃机的交通工具，最高时速可以达到11km/h。
日本地区最早的摩托车款则是在1909年由岛津楢藏制作的400cc四行程单缸引擎的「NS号」，之后由宫田制造所与目黑制造所推出了市售摩托车贩售。
第二次世界大战后，日本各地成立了大大小小的摩托车厂牌，像是HONDA、SUZUKI以及YAMAHA都是在这个时候兴起。
车架及轮框都是采用木头制造、侧边还加上了辅助轮，这历史上第一台市售摩托车款出现在1894年，由德国的Hildebrand & Wolfmuller推出。
▲Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］，车重90kg(干)，搭载一颗264cc的气冷式四行程单缸引擎，最大马力0.5ps/600rpm。
「透过高转速化挑战英国车」世界第一颗DOHC引擎 HonDA CB450［1965］
DOHC(Double OverHead Camshaft)引擎指的是在汽缸上盖有双凸轮轴分别控制进/排气门的结构，这个设计让高转速＆高输出马力变成可能，因此直到现在它仍是高性能引擎必备的基本结构。
1965年推出的CB450是HONDA为了打倒当时最快速的英国车而研发出的全球战略车款，为了达成「以450cc引擎发挥出650cc性能」的目标，因此首度采用了DOHC引擎，并成功创下最高时速达180km/h的惊人纪录。
虽然CB450在当时的日本国内相当受到欢迎，但在北美地区却因为扭力感及采用半双摇篮式车架带来的安定感而不获好评，因此并未成功造成热卖。
▲HonDA CB450［1965］，车重187kg，搭载444cc的气冷式四行程DOHC 2汽门并列双缸引擎，最大马力43ps/8500rpm、最大扭力3.82kg-m/7250rpm，当时日本售价为26万8000日圆。
▲在直立的并列双缸引擎上加入了移植自赛车的DOHC结构。
当时日本国产厂牌最大排气量 KAWASAKI 650-W1［1966］
从二次大战以前开始就以摩托车厂牌活跃的目黑制造所的业绩开始逐渐恶化，到了1964年更是直接被KAWASAKI收购纳入旗下，而这也让KAWASAKI有机会进军大型摩托车市场，当时打头阵的就是KAWASAKI第一辆的四行程运动车款650-W1。
650-W1是以目黑制造所的stamina K1的并列双缸引擎为基础，加大成当时日本国内最大的624cc，并在隔年(1967)就推出了针对欧美市场贩售、采用鱼雷式排气管的W1S。
虽然650-W1的最大马力赢过CB450，但是W1S依然在目标市场-北美地区得不到支持；另一方面，它在日本国内却以「W1」的暱称受到热烈欢迎，在长达9年的销售期间内，全车系累计销量更是达到了3万台。
▲KAWASAKI 650-W1［1966］，车重199kg，搭载624cc气冷式四行程OHV 2汽门并列双缸引擎，最大马力47ps/6500rpm、最大扭力5.4kg-m/5500rpm，当时日本售价为32万8000日圆。
世界第一辆二行程三缸引擎 KAWASKAI 500SS MACH III ［H1］ ［1969］
KAWASAKI继W1之后，在北美地区陆续推出250cc二行程双缸引擎的A1以及350cc的A7，这两台车却出乎意料之外的受到热烈欢迎，因此KAWASAKI在这之后再推出瞄准「世界最快速」头衔的后继车款MACH III。
MACH III的排气量为500cc，是世界第一颗气冷式二行程三缸引擎，最大马力更是达到60ps，这个数字在当时可是相当惊人，因为CB450换算成1000cc排气量的话，最大马力相当于97ps，但MACH III却达到了120ps！从0-400m加速只要12.4秒、最高时速198km/h，MACH III在当时便以惊人的动力性能而自豪。
由于MACH III的输出马力惊人加上不到180kg的轻盈车重以及二行程引擎的特性，让MACH III拥有就算是在3档大补油门，依旧能让前轮离地的惊人速度；「挑选骑士」的车款特性，加上会燃起阵阵白烟的右边双出+左边单出的排气管配置，更是掳获了众多骑士们的芳心。
▲KAWASKAI 500SS MACH III［H1］［1969］，车重174kg，采用498cc的气冷式二行程并列三缸引擎，最大马力60ps/7500rpm、最大扭力5.85kg-m/7500rpm，当时日本售价为29万8000日圆。
▲MACH III的时速表刻度居然到240km/h！转速红线区则是从8500rpm开始，以5000rpm转速为界线的展示出强烈加速感。(照片是美规车款，因此仪表板上的刻度最大到140mph。)
▲MACH III采用并列3汽缸引擎并将汽缸倾斜15度，因此相较于当时主流的并列双缸引擎来说，不仅在马力上占据极大优势，并且还具备了提高冷却效果及变速箱小型化的优点。
▲采用已经在赛车上获得肯定的CDI点火系统，这项系统也是史上第一次运用到市售摩托车上，对提高马力相当有帮助。
▲以500SS高阶车款之姿登场的750SS MACH IV [H2]［1971］，750SS MACH IV是KAWASAKI第一台750cc车款，拥有同级距中最高的74ps最大马力，且相较于使用鼓式煞车的MACH III，MACH IV则是采用了碟盘煞车。
▲受到500SS热卖的激励，KAWASAKI陆续推出250SS、350SS、750SS的发展成一大车系。
特别是750SS更被KAWASAKI期待成为足以抗衡1969年问世的HonDA CB750 Four的竞争车款，可惜之后美国实施了环保法规《马斯基法》的缘故，因此在1976年后就交棒给马力向下调整的KH车系。
