对于现在的年轻一代，是否真的能理解（或者说，能否真的欣赏）上个世纪六、七十年代，那个没有什么电子产品、尤其是没有智能手机时代的两轮风情，除了自己对此有所保留之外，从日本制造商近年来的一些产品特点，也可窥探出一个端倪。故此，我们可以看到一些独特的景象：
首先是在过去十年里，在欧洲市场占据着重要地位的日本制造商，复古车基本都是中、大型车，诸如 XSR700、XSR900、Z900RS、CB1100 等，都是为那些有点年纪了、或许当年买不起梦想中之车型的消费群体而设，截止至去年 Honda CB125R 推出前、没有提供入门级的 125 cc 车型，估计是判断大部分的当地年轻消费者，无法像长辈那样、能够同时买几台车，只能买一台的车的话、充满热血的年轻人没有足够的情怀去选择复古车；
其次，除了美国市场之外，美式太子车/巡航车在全球各地潮流不再、一蹶不振，几乎就剩下哈雷一家在苦苦支撑。日本的制造商当然还有类似的产品，但除了美国版之外，其他市场都能看到的，基本就是不太像传统太子车风格的 Honda Rebel。而复古车在欧洲市场开始兴起的时间点，似乎就是在太子车款走向衰败的时刻；
此外，陆续开始在东南亚这个新兴市场发力的日本制造商，除了 Kawasaki 提供较为老式的 W175、W250 之外，Honda 两年前在泰国推出的 CB150R、及后向欧洲/日本市场推出的 CB125R，采用的是带有现代线条的复古，明显地就是对于纯正的、甚至是激进的复古款量产车，能否打动当地年轻消费者存有疑虑、而做出一个在设计上折衷的选择。而 Yamaha 新推出的 XSR155、更多的是强调搭载了 VVA 高性能发动机的运动车型。
在欧洲以及东南亚市场，凭借着百花齐放的姿态，在入门级的复古车领域、现时国产车（包括 Malaguti、Keeway、Fantic、Benelli 等国内生产/代工的品牌）占据着主导地位。而实际上，除了总体经济环境、以及消费趋势变化导致日本制造商步伐变慢之外，国产入门级复古车的出口竞争力，核心仍是价格：国内制造商扎堆的泰国市场，同级排汽量之下，国产车在当地的价格只是当地日本制造商之产品的一半，甚至更低。
以国产组件为核心的泰国当地品牌 GPX 为例，其复古车产品线的构成大致是：搭载风冷发动机（CB-D/CB-B）的入门级复古车 Legend 150S “ 传奇 ” 在泰国市场的官方定价是 4.95 万泰铢（折合人民币约为 1.16 万元）；Legend 200 “ 传奇 ”的定价是 6.85 万泰铢（折合人民币约为 1.6 万元），Gentleman 200 “ 绅士 ”是 6.98 万泰铢（折合人民币约为 1.63 万元）。
而全新发布的、搭载风冷直列双缸发动机的 Legend-250 Twin 传奇双缸，当地市场的定价也只是 7.95 万泰铢（折合人民币约为 1.86 万元）。
下面的图片，GPX 在上月中的时候、向泰国市场发布 Legend-250 Twin 传奇双缸。
在产品线结构上，另外有在泰国市场销售产品的宗申、力帆等，同级车的当地价格、与 GPX 相近。
而泰国当地摩托车市场的“ 庄家 ”— Honda，其拳头产品 CB150R 标准款（9.98 万泰铢，折合人民币约为 2.34 万元），官方定价是国产同类产品的一倍。
Yamaha 新的 XSR155 在泰国当地市场的官方定价是 9.15 万泰铢（折合人民币约为 2.14 万元），比街车版的 MT-15（9.85 万泰铢，折合人民币约为 2.31 万元）、跑车版的 YZF-R15 标准款（9.7 万泰铢，折合人民币约为 2.31 万元）略低。但同样地、该价格是国产同类产品的一倍。
下面的图片，Yamaha 早前在泰国当地举办的 XSR155 改装作品展示会。
当地另一家日本品牌 Kawasaki，类似的复古车型 W175（8.3 万泰铢，折合人民币约为 1.94 万元）、W175 Cafe（9.3 万泰铢，折合人民币约为 2.18 万元）采用了风冷发动机，以稍低的价格、为市场提供另一个选择。而稍高一档的 W250 以进口车的形式供应市场、定价高达 23 万泰铢（折合人民币约为 5.35 万元），比当地生产的 Z400 街车（18.6 万泰铢，折合人民币约为 4.33 万元）、Ninja 400 跑车（20.5 万泰铢，折合人民币约为 4.77 万元）还要贵。
随着 Yamaha 的加入，让东南亚市场中、原本国产车覆盖率较高的入门级复古车型，竞争愈来愈激烈，而价格优势无疑仍是国产车的最大武器。目前，尽管仍未有 Yamaha 推出 XSR125 销往欧洲的信息，但国产车要在这些入门级复古车的主要出口市场中、继续占一席之地的话，除了参加展览、订货客户说什么就做什么、哪里的配套便宜就买哪里之外，似乎还需要主动地思考如何去提供更有竞争力的创意。
