对于企业来说，增长永远是最根本的追求目标，没有哪个企业愿意原地踏步。所以当重庆摩托车产业面临转型升级困局之时，从政府到企业，都千方百计地想稳住局势，实现增长。那么，对于重庆摩企而言，最核心的增长究竟是什么？如何科学实现增长？怎样确保增长的持续性？
是产销量吗？还是市场占有率？抑或是活跃用户规模？这些都是摩托车企业最爱提的，也是最关心的。但面对严峻复杂的宏观经济形势与波动频繁的市场发展现状，这些数据的增减更像是一种对发展趋势的本能反应，而行业与企业真正需要的是在核心竞争力领域的创新提升。
这几年对于重庆摩托车产业而言，是一段布满荆棘的艰难时期。尽管现在仍然是全市重要的传统支柱产业，但“重庆造”摩托车已从年产销近千万辆下降到2018年的不足400万辆。巨大的产销量落差带来的影响是极其深刻的——市场话语权削弱、产品竞争力不足、转型升级受限瓶颈。在“国Ⅳ”时代全面来临的重要时刻，重庆摩托车产业需亟需重整旗鼓。
但想要逆势增长，谈何容易。
2019年1月~6月，国内二轮摩托车累计产销687.32万辆和682.72万辆，同比下降4.80%和5.61%，如无意外，下半年整个市场将延续下滑态势。而值得注意的是，上半年250mL排量的摩托车产销量为51.27万辆和50.82万辆，同比增长5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托车产销量达到7.47万辆和7.63万辆，同比增长41.75%和45.33%。这表明，中高端大排车型正逐渐取代传统通路产品，成为企业产销量的新兴增长极，继而推动行业转型升级步伐加快，在中高端消费市场形成核心竞争力。
归根结底，到最后，市场推动还需要大排车型来加码，需要产品本身来说话。那么，重庆摩企可以做些什么呢？
需要企业和企业家们在逆境中顽强坚持不动摇，励精图治谋发展，更需要正确的路径选择。同时提升产品结构合理性和档次，提升产品的可靠性和耐久性。要进一步增强融合发展的紧迫感。急需提高认识，加大智能化、网联化技术研究应用力度。尤其要大力发展电动摩托车和踏板车。打造电动摩托车和踏板车的产业集群。鼓励发展大排量摩托车、越野车、四轮车等特色产品。只有回归核心竞争力上实现增长提升，才能带动企业全方位增长，才能引导整个产业实现逆势增长。
随着4月15日电动车新国标正式实施，7月1日摩托车国“Ⅳ”排放标准在终端正式实施，重庆摩托车产业现在面临转型升级的机遇。但这条路注定不会是顺利的，需要克服的困难、需要面对的挑战是巨大的。只有理性看待增长，不断夯实提升核心竞争力，才能在这场激烈角逐中笑到最后。
