中国摩托车工业是随着新中国的成立而诞生的，在改革开放前发展极为缓慢，改革开放后逐渐成长壮大，并不断地创造着奇迹，为我国经济建设和社会发展做出了不可磨灭的贡献。摩托车一直都是我国交通体系、人民生活不可或缺的重要组成部分。在新时代下，作为中国汽车工业的重要组成部分，中国摩托车工业正走在创新和转型升级的道路上，向摩托车工业强国迈进。
2015年9月3日，在抗战胜利70周年纪念活动中，为抗战老兵保驾护航的护卫队所使用的是春风CF650G摩托车。
图为宗申动力的技术人员正在车间调试摩托车。
中国摩托车工业是伴随着改革开放的步伐成长起来的，在“军民结合”的方针指引下，军工企业开始开发民用摩托车。1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。改革开放的方针政策给我国工业企业带来了生机和活力。在这期间，许多军工企业转（兼）产摩托车，通过引进国外先进技术、中外合资办厂以及兴办地方摩托车企业，促进了我国摩托车工业的蓬勃发展。到1990年摩托车工业已经由改革开放前的20余家摩托车厂，年总产2.5万辆发展430多家，年产量达到113万辆。
快速增长，成为世界摩托车制造与出口大国
从1990年至1996年是摩托车工业蓬勃发展时期，在这期间新上马的企业倍增；合资合作浪潮汹涌；产品更新、改进改型速度加快；产量大幅增长。在这个阶段摩托车工业已经在国民经济中占有很重要的位置。1993年我国摩托车产量首次超过日本，成为世界第一摩托车生产大国，到1996年我国摩托车产销量已超900万辆。
90年代后期，我国摩托车生产能力极大的提高，摩托车由卖方市场转向买方市场，摩托车行业竞争加剧，民营企业发展非常迅速，部分企业已在行业中具有举足轻重的地位。另外，企业为了生存和发展，企业之间兼并重组的动作时有发生，整个行业处于一个整合调整的过程。1997年，我国摩托车产量首次突破1000万辆大关，达到10039362辆，占当年世界摩托车总产量的43.6%，成为名副其实的摩托车生产大国。
2000年，由于国内竞争激烈，“走出去”成为我国摩托车企业的首要战略目标，我国摩托车出口大幅增长，超过日本，成为世界第一摩托车出口大国。2001年年末，我国加入世贸组织，我国摩托车企业出口量增长加速。2011年，我国摩托车产量超过2700万辆，出口量超过1000万辆。出口量达到历史最高峰。我国摩托车总产销量接近世界一半。
2011年以后，随着我国经济转型的开始，我国摩托车行业进入转型升级阶段，摩托车行业排浪式，同质式消费基本结束。2011年到2016年，我国摩托车年平均降幅接近10%。但可喜的是，我国摩托车行业经过几年的转型升级，产品结构不断完善，新产品、新技术不断推出，产品向“质变”的方向发展。通勤踏板车、休闲娱乐大排量摩托车、电动摩托车等为行业列出了新的发展方向。
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在接受中国工业报记者采访时表示，在改革开放政策的引导下，经过十几年的发展，通过引进、消化、吸收和不断创新，我国的摩托车工业已初具规模，成为世界上最大的摩托车生产国和销售市场，摩托车产品的产量、性能、外观和质量等方面都有较大的提高。但至今我国还称不上是“摩托车强国”，究其原因主要是开发能力薄弱，我们离国外先进水平还有一定的差距。目前国内摩托车行业的骨干企业都已认识到这一点，纷纷投入巨资建立自己的摩托车研究院（所），同高等院校合作培养高层次人才，并引进开发、设计人才，着手自主设计，自主开发工作。同时企业通过兼并、联合等战略重组，提高核心竞争力。再加上，我国有世界上独一无二的摩托车大市场，这是我们的优势所在。
“另外，我们要加大科技的投入，有独立自主的知识产权，有大批名牌产品开拓‘两个市场’，坚定信心，振奋精神，一定能够实现向摩托车强国的转变。”李彬充满自信地说道。
2003年以来，中国经济增长保持了良好的发展势头，总体经济运行状况良好，全面完成了各项指标，经济增长的速度、质量、效益均得到了全面改善，城乡居民的生活条件及收入水平也有了很大的提高。在这种大环境下，虽然受到了城市禁限摩、原材料价格上涨、出口退税税率下调等不利因素的影响，但也没有挡住摩托车工业的发展步伐，全行业产销及出口量连创历史新高，经济运行质量良好。
从“3C”到市场准入，从“国二、国三排放标准”的实施到“一车一证”和消费税的下调，国家宏观调控政策在有条不紊的进行，企业发展和竞争的环境得以逐步规范和改善。众多消费者从以前的注重产品“价格”转变为“比质量”和“比售后服务”，市场成熟度逐步提高。随着国民经济持续向好，居民消费热情不断膨胀，特别是农村居民收入水平提高，农村市场进一步活跃，对摩托车的需求不断上升。摩托车企业根据市场需求情况，不断调整产品结构，生产适销对路的产品，提高了市场的有效需求。随着摩托车企业生产规模不断扩大，以及受国内大中城市禁摩、限摩等因素的制约，我国摩托车行业存在严重的产能过剩问题，摩托车企业为了谋求更大发展，努力拓展国外市场，我国摩托车出口份额逐年上升，有力地带动了行业产销的增长。
转型升级，向世界摩托车制造强国迈进
我国摩托车行业经过几十年的快速发展，在产量与出口上都稳居世界第一。2012年以后，我国摩托车行进入转型升级阶段，同时国外经济复苏缓慢，我国摩托车行业产销量逐年下滑。我国摩托车市场格局也在缓慢的发生着变化。国内市场，传统摩托车市场受汽车、电动车替代明显，过去的主流消费市场（农村）逐渐缩小，通勤踏板车、休闲娱乐摩托车、警用摩托车等成为新的增长点，但受城市限摩影响，增长空间受限。
我国摩托车行业经历了20多年的高速增长，传统农村摩托车市场已经趋近于饱和，近年来受汽车、电动自行车冲击较大。2009年3月，为应对国际金融危机，国家推出“摩托车下乡”政策，政策实施到2013年1月31日。“摩托车下乡”政策在很大程度上拉升了国内摩托车的销售，2009年我国摩托车内销达到1900多万辆达到历史最高峰。同时，也使我国摩托车传统市场接近饱和。此后，我国摩托车行业内销一路下滑，进行转型升级迫在眉睫。
2014年，在中国汽车工业协会摩托车分会的努力下，250ml以下排量摩托车消费税的取消对于处于转型升级困境的摩托车行业来说是一个很大的利好消息。
值得一提的是，2014年我国恢复摩托车国宾护卫队，护卫队采用的是浙江春风动力股份有限公司自主研发制造的春风国宾摩托车。春风国宾摩托车具有27项专利，多项创新专利技术在国产大排量摩托车上是首次使用。在9·3大阅兵、APEC会议，以及各国元首的接待中都取得了不错的表现。
“车联网”技术引入摩托车行业
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。“车联网”是发展智能交通体系、智能城市的重要环节，阿里、百度、腾讯等互联网巨头都纷纷推出实施计划。
“车联网”技术对摩托车行业有着重要的意义，将引导摩托车产业从传统制造业向智能出行服务业转型。通过北斗导航卫星定位模块、车辆通讯模块等集成手段，通过基于物联网的车联网管理平台，可实现车辆位置数据应用、故障即时诊断、异常使用行为数据采集分析。
2017年，春风动力与网联通讯联合实验室签订战略合作协议。春风动力将在行业内率先把高精度北斗联网终端作为前装标准配置，并从7月1日起首先在春风摩托警用版中应用。春风摩托将实现全系产品装配自主北斗导航和移动通讯系统。
中国摩托车产业自改革开放40年来，现代工业体系全面形成，自主创新能力不断增强，行业结构逐步优化，行业国际竞争力日益提升。过去摩托车市场竞争主要是数量扩张和价格竞争，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争转变。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期，这个阶段中国将导入四阶段排放标准。对行业企业也将是一个大调整的过程，中国摩托车将迎来健康有序、规范发展的新时代。
