摩博会的明天会不会更好？这个是大概率的。
参展商的明天会不会更好？这个就不好说了。
通过摩博会，我们已经看到了摩托车未来在中国一定会蓬勃发展。还有哪个交通工具，能够以低成本的方式，实现代步和社交，展现不羁爱自由的精神内核。数来数去，恐怕唯有摩托车了。
摩博会的明天会不会更好，这个我们不知道。但明年的摩博会比今年会好，这个是基本确定的。说实话，豪爵和本田不来，对今年摩博会还是一个不小的冲击。这两个摩博会的人民币玩家，一直以展位巨大、制作精美和模特漂亮吸引眼球。当他们不来的时候，还真的挺想念那些灯光舞美。
不过，据说未来豪爵将会以两年一届的方式来参加摩博会。而豪爵到，本田就会如影而至，这就让明年的摩博会的基本规模有保障了。明年的展会，一定会比今年的精彩。
其实原来摩博会，有考虑过做成两年一届，米兰展与科隆展，每年也是有大小年区分的。这样也更符合摩托车企业的研发规律，一款车的研发周期大概在2年左右，年年都指望企业出新品，出重量级的车型，本来就是不太现实的事情。
而至于这些前来的各种参展商，明天会不会更好，那我们就得一分为二的来看了。
豪爵和本田不在，今年的宗申和隆鑫补位得非常成功。宗申依靠650双缸发动机和诺顿概念，展示了强劲势头和美好愿景。而隆鑫发布的500DS和650DS，动力与颜值双在线，也在原本火热的拉力车市场上，平增了两个重量级的选择。工业制造注重规模、体系和积累，大企业的特点是反应慢，但后劲长。这两个企业已经熬过了艰难的2010年代，2020年代或许会好过得多。
这些年新出的品牌层出不穷，往往通过独特的设计和精准的定位找到用户心里最痒的地方。摩托车的风格流派众多，也为这些企业找到了存在的可能。但是，企业总要长大，只以低水平的方式生存的企业，是谈不上明天会更好的。
笔者也与很多这类型摩企的领导人谈过，他们都无一例外地谈到了发动机的重要性。如果说整车的研发是百万级的话，那么发动机的研发就是千万级的。其中很多企业，都已经大着胆子开始投入发动机研发和制造。对于这些企业，才真的是一念天堂、一念地狱。有可能再上一个台阶，也有可能掉下去粉身碎骨。
本系列到此完结，让我们期待着明天会更好！
