每个行业都会有黑话。就像没有一定玩车经验的用户，难以理解到底什么车应该叫做地平线一样。没有一定摩托车行业基础的人，也会很难理解“通路车”这个词。
通路车这个词，应该最早来自日本。中国摩托车的发展，其实背后有着千丝万缕的关系，早期所有的车型、所有的技术全部来自日本，连带着很多日本的词汇，也引入到了中国。顺带说一句，其实现在我们用的绝大多数词汇，其实都来自日本，例如理想、革命、
回归到通路车，这是一个宽泛而又具体的概念，它指的是那些代步用的、销量大的、流转快的摩托车基本款。我们可以罗列很多，五羊款、铃木王款、CG款、泰本田款、大阳款、小公主款、巧格款。这些基本款，曾经就是中国摩托车的全部，早些年的摩博会，也基本就是这些款式的天下，所有经销商过来，无非就是在外观一致的情况下，谈配置、谈价格、谈商务政策。
与通路车相对应的黑话是个性化车，是指用来娱乐的、销量小的、造型更酷的、能够产生文化的摩托车。从2011年的贝纳利黄龙、春风650NK和豪爵铃木的GW250开始，中国的个性化车发展极为迅猛，仅仅几年间，就走完了很多国家几十年要走的路。
个性化车市场大有可为。这一点春风已经做出了证明。一个搞摩托车这么晚的企业，还能做上市，的确颠覆了很多传统摩企的理念。这几年，大量的新人、大量的老企业都在往这个赛道上在转，rally、naked bike、café racer、scrambler、bobber，各种摩托车的风格，都被快速的引入中国市场，简直就是空前的大繁荣。
这个社会到处都暗藏着鄙视链，有钱的往往在搞文艺的面前抬不起头来。在个性化车已经占据了顶层的背景下，再有钱的通路车企业，也会被视为土豪和没品位。献丑不如藏拙，还来参加摩博会，不是自找没趣么。
夕阳过去，便是朝阳。摩托车由底层到顶层的轮回已经开启，这大概是这次摩博会最值得庆幸的事了。
