摩托车作为国内最常见的交通工具，轻便快捷，使用范围非常广，多年来都受到众多消费者喜爱，据相关数据显示，去年国内摩托车产量为1557.75万辆，同比上年下滑9%左右。可以看到的是，随着两轮电动车的兴起，近几年摩托车的产销规模均呈现下滑，同时行业竞争日趋激烈。
从前不久公布的销量榜来看，2019年上半年，大长江、隆鑫、银翔三家摩托车企业出货量位列前三，销量分别达到95.63万辆、53.18万辆、52.61万辆。大长江已连续多年排名第一，是当之无愧的龙头。而银翔反超力帆、宗申等品牌，跻身前三甲成为行业中的黑马。
给大家简单的介绍一下这家企业：银翔于上世纪90年代创立，经过二十余年的发展，现已从单一摩托车企业发展成为大型的多元化集团，业务涉及摩托车、汽车工业、教育等领域。而企业能有今天的成绩，离不开创始人龙富勇的经营智慧。
龙富勇早年依靠运输和贸易赚取了第一桶金，在九十年代的时候，开始涉足摩托车行业，起初以生产摩托车配件为主，在当时来说是个很不起眼的配套商。经营几年后，由于跟主机厂没能谈拢价格，再加上小厂在各方面条件都已具备，干脆出来自己做。恰在此时，当地有一家发动机厂濒临倒闭，他用这些年的积蓄拿下该发动机厂，第一个月工厂就生产了6000台发动机。
当时，恰逢重庆摩托车行业迎来了黄金发展期，有数十家民营摩托车企业几乎在同一时间崛起，紧随力帆、宗申、隆鑫等巨头之后。这当中包括了龙富勇的银翔，为了在竞争中胜出，企业采取了多品牌策略。除了银翔品牌以外，还有先风、骥达、吉尔姆等品牌，通过自营、贴牌、收取管理费等方式，他迅速完成了原始资本积累。
企业很快就在业内站稳了脚跟，随着东南亚摩托车市场崛起，银翔也开始积极布局海外市场。据悉，产品在缅甸、老挝、印尼等市场长期保持市占率第一的宝座。进入新世纪后，宗申、隆鑫等竞争对手开始与比亚乔、宝马等国际知名品牌合作，推出了更具市场竞争力的产品。
眼看行业巨头跟海外的大公司合作，银翔自然不甘落后，与韩国品牌晓星HYO SUNG、合星UNISTAR完成合资，扩大生产规模。在07年的时候，更是与世界500强企业美国科勒联手，其生产的产品全部销往美国市场。这一系列的动作，让银翔集团基本完成了制造领域的布局，建成了摩托车、发动机、通用动力机械等二十多条生产线。
经过多年的发展，如今银翔集团已具备年产摩托车120万辆、发动机250万台、通用机械250万台的能力。近几年由于禁摩的影响，国内的摩托车的产销量逐年下滑，不少摩托车企业把目光放在了海外的新兴市场，去年银翔以47.79万辆的出口量稳居行业前三。有业内人士指出：优胜劣汰之下，摩托车市场集中度将进一步提高。
