重庆作为一个以军工为主的老牌工业型城市，重工企业技术实力雄厚以及制造技术夯实。摩托车制造经过多年发展趋于成熟，无论是整车生产还是零配件企业，整体数量巨大，已形成2000万辆整车、2000万台发动机的生产能力。
重庆摩托车产销量一度为四大板块之首，但是随着产业进入行业上中下游产业链全方位竞争，制造业红利消逝，支持性金融环境变迁，以及国际市场竞争加剧，产业发展陷入瓶颈。而重庆摩托也由最开始一味扩大生产战略转变为革新技术战略，从只知道内部竞争发展到外资进口产品竞争。
摩托车行业市场主体发生转变，已由卖方市场转向买方市场，产品已经出现过剩。并且在价格战的不利影响下以及生产准入、新国标等政策变化下，生产商利润逐渐减少。此外，一车一证执行也消除了许多企业的灰色利润。
纵观重庆市的摩托车产业发展史，产地优势以及市场优势是重庆摩托车兴起的两大背景。从产地优势上来看，重庆市具有雄厚工业基础，技术及人才储备得天独厚，建设、嘉陵等军工巨头在行内的领头作用有效帮助“重庆造”被市场快速认可。正是这先发之势使得重庆市摩托车对市场的认识更为深刻，继而发挥产业优势。
但是在重庆摩托车发展这些年，质量以及技术一直没有进行实质上的突破，对企业唯一利好政策——摩托车下乡，由于操作繁琐如同“鸡肋”，同时民营摩托车产业配套并不完善。
因而随着具有更低的生产成本且有品质保障的印度、越南等摩托车异军突起，国内摩托车一贯的低价格优势在国际市场将不复存在，而中高端市场更有日本、欧洲及美国一线品牌，缺乏核心技术的国内摩托车当前竞争力十分不足。
从成本管理思路来看，重庆摩托车企业必须摆脱由纯粹价格驱动的初级竞争，由低成本控制转变为价值驱动，实施价值工程（VE）。价值战的基础是对成本管理的加强，必然得通过决策优化、工艺设计改进、优化作业方法及管理的改进等实现对成本的有效减低，并且从用户的角度出发消除过剩功能，巩固价值。
从产业定位来看，在全球化竞争的新经济环境中，产业必然得提升服务品质与加强个性化服务。服务是除了摩托车外观质量、动力性能及功能配置等硬件外一个吸引消费者的关键性因素，因而重庆摩托车产业必须树立企业的服务意识，以服务策略建立自身“软”优势。
所以，无论是从外部因素还是内部因素来看，重庆摩托车必然得调整战略，进行改革升级，具体为：
第一、优化产业布局及产品结构。从企业合作的效率及园区的沟通便利性上调整摩托车企业园区的产业布局，并且优化企业内产品结构，淘汰劣势产品，加大优势技术，推陈出新。
第二、对产业链条进行合理衍生，优化再配置。重庆摩托车产业上行的配件生产、组装产业可以采用规划式配套生产模式，通过扩大生产和园区内效应，增加产业的经济外部性效应；下行营销、服务、维修等方面可以全方面式、多层次式覆盖，以更完善的服务体系带动汽车三轮车电动车等服务行业发展。
第三、培养摩托车行业的龙头企业。重点打造龙头企业，通过完善整个企业的结构，规范产业生产、部门协调及产业结构优化。同时进行核心技术创新，建立国内及国际市场的主要竞争力，并以龙头企业为纽带促进各个企业间的联系合作及发展，提升整个产业的综合实力。
第四、抓准技术创新，弯道超车。21世纪,创新是第一生产力，正是由于核心技术的掌控，日本及欧美等国家的摩托车才能在一线品牌驰骋。因而重庆摩托车创新一个是抓准行业前沿技术趋势的创新，另一个则是从产业链上寻求突破，并建立创新的多元化机制，包括在配件生产、配件组装技术上的创新等。
第五、拓展市场空间。国内，可以扩大重庆市场范围，深度开发公路设置不齐备的城结合部及乡县农村地区，并对与重庆接壤的湖南、湖北、四川、贵州、陕西各省进行产品剖析，打入其摩托车市场。国外，参与到整个国际摩托车产业市场中去，通过对海外市场进行分析，明确摩托车在国际市场的具有潜力的产业可落地区域，把国内过剩的产能转移到海外摩托车市场中去，同时在转移的过程不断增加重庆摩托车产品的“质”。
重庆摩托车如今危机四伏，二轮摩托车产销量已经落后于广州板块，而电动车也不如江浙区域的电动车，本土产业若不思变必然会面临淘汰。而如此庞大的体量，一旦崩盘，其不仅仅涉及摩托车自身行业，更是影响其他相关产业，同时也会有大量人员失业……
“穷则变，变则通，通则久”，将此形容重庆摩托制造的当下也如此。
