浙江奉化一春兰车用户反映，他的一辆CL125-6电喷摩托车，最近很难启动，如下图所示。
接车后检查，该车里程表线损坏，行驶里程不详，车辆没有显示出故障代码，遂按照该车型的检修程序逐一检查。
检查汽缸压缩压力正常，配气正时和气门间隙均已检查过，未发现任何问题。由于维修站从未修理过电喷摩托车，谁也不敢轻易动手拆卸，只得电话求助春兰公司总部。
我当时正好在杭州市场走访，接到信息后急忙驱车赶赴现场处理此事。春兰CL125-6电喷摩托车是才上市的新品，我也是初次接触，丝毫不敢怠慢。听了维修站人员的介绍，知晓该车除了电喷系统没有检查外，其余电路（含火花塞、高压包等零部件）、气路以及机械部分均已全部检查过了。
要知道，当时春兰CL125-6电喷摩托车采用的电控燃油喷射技术还不十分健全，尤其是没有采用氧传感器技术的闭环控制，属于开环控制。
询问用户车辆使用汽油和其它情况得知，这辆电喷车已经骑行2年多，由于里程表线坏了，估计最起码行驶了2万千米。我问他油箱里面的汽油滤清器清洗或更换过没有，他摇头称一概不知。
从现场观察车辆的现状初步分析，难启动故障可能是由于汽油滤清器滤纸堵塞造成油压低、或是由于燃油压力调节器故障或是连接燃油压力调节器的油管处出现松动，造成油压下降（正常的燃油压力约0.2Mpa）引起的。
按照检修程序，先打开点火开关，此时仪表板上的指示灯点亮。仔细倾听燃油箱内有电动燃油泵工作的声音，启动发动机，机器运行一会儿指示灯熄灭。
关闭紧急熄火开关，发动机熄火后，将摩托车座垫下的ECU故障诊断接口两个端子用专用导线短接5秒。ECU利用脉冲电压驱动指示灯的闪烁实现故障代码的输出，指示灯亮3秒灭3秒后，开始显示出所有储存的故障信息。
然而，仪表板上的指示灯没有显示所期盼的故障代码出现。直接关闭点火开关，将故障诊断接口的两个端子再短接5秒钟，指示灯持续稳定地闪烁：亮0.5秒，灭0.5秒……说明电控系统处于正常运行状态，电控系统工作正常时输出的波形（如上图所示）。看来，电喷系统电路没有故障信息存在，接下来只有检查燃油供给系统了。
春兰电喷系统中的燃油供给系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器及油管路等组成。电动燃油泵如上图，工作原理看下图。打开燃油箱盖以释放油箱内压力，拆下燃油泵插接件，启动发动机，使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。
将其中一个接线柱接地（搭铁），另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s，以释放系统内的压力。用一块棉布挡在油管周围，松开燃油管，取下燃油箱，检查汽油滤清器滤纸，发现有轻微的堵塞，且连接燃油压力调节器的油管处也有松动。
清洗汽油滤清器滤纸，将连接燃油压力调节器的油管重新紧固，复装所拆零件，按照电喷摩托车相关程序启动发动机，仍然难启动，现在唯一怀疑的只有喷油器了。
春兰车电控燃油喷射系统使用的喷油器（见上图）为轴针式电磁喷油器，它由喷油器外壳、喷嘴、针阀以及套在针阀上的衔铁圈组成（原理见下图），是一个加工精度度非常高的精密器件，在燃油喷射系统的执行机构中，起着极为关键的作用。
检测与ECU连接喷油器的相关线路，测量结果为导通状态。持万用电表检测喷油器线圈的直流阻抗值为12.60Ω（喷油器的线圈正常直流阻抗值在20±2℃时为：12.25±0.50Ω），阻值在正常范围内。拆下喷油器进行试验，发现喷油压力很小，呈直线雾状。
检查结果显示，故障明显是喷油器部件引起的。仔细分解喷油器，发现里有细微的杂质卡在喷油器针阀里，认真细致地清理细微杂质，持化油器清洗剂清洗喷油器进口与出口积碳，同时给喷油器加12V电压。反复清洗化油器，直至喷油器喷出雾化良好的燃油为止。精心复装喷油器，按照规定程序启动摩托车，发动机一触即发，稍作暖车后上路行驶，摩托车加速性能顺畅，不管冷车还是热车，均一次启动成功，确认原车难启动故障已排除。
