由于是第一款车型，认识的许多车友还是比较贪心的；就比如我，当初在选择的时候既想要仿赛车的骑在路上的拉风，也想要摩旅车的舒适姿态。然而鱼和熊掌不可兼得，如今本田通过全新的专利，解决了这个难题，对于许多有选择的困难症的的朋友来说是个福音。
这个专利的关键在于有一个高度可调的夹式车把，它可以通过按钮来调节；并且联动会改变风挡、以及车把的位置。当然，这个功能必须是要在车辆停止的状态下进行切换，想在行进过程中完成华丽的变身，既不现实也不太安全。想想这就如同你骑着一辆具备变形金刚功能的摩托车行驶在马路上。
从专利的图纸上看的出来风挡位置的改变角度还是相当大，而且具备这类专利的摩托车将会采用剪式轴的风挡结构，这样会让整个风挡的活动范围更大，而不是简单的直上直下。而在车把方面通过机械升降结构来确保车辆在不同变身时候的高度，而且这种高度的调节是建立在保障车把结构性安全的大前提之下。
当我们骑着一辆仿赛在街道或是在郊野的山路上驰骋时，我们非常希望这时候能够有一辆摩旅车，让我们能够舒舒服服的骑着它前往下一个目的地，而不用太过于腰酸背疼（虽然我知道有些骑车的朋友腰肌力量强大）；虽然一些高端车型也有个别款式能够很好兼顾这两者，但对于绝大部分车友来说，昂贵的价格让我们过过烟瘾就好。
所以，从本质上来看，本田这次的专利就是给众多车友提供一个二合一车款的方式；虽然可能变形幅度依旧达不到许多人的期望，但有这种专利还是要好过没有的。另外，在过去的几十年，汽车早早就具备了方向盘上下前后调节，以及座椅上下前后调节。如今本田将这个功能通过适时地改变引入到摩托车上，也是对众多车友的一种造福。
最后，这个专利从一些细节方面显示，已经在本田研究了相当长时间了；如今流出很可能也意味着即将成熟将会在量产车上启用。对于这款技术，我还是很期望更早看到。
