谈起心目中的好摩托，摩友们说起来头头是道：V型双缸好还是直列四缸好？排气量要600cc还是1000cc？铃木“隼”和川崎“六眼”的直线加速到底谁更犀利？但是，动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超过100kW、高达200km/h的速度，也不是驾驶的常态。如果我们足够理性，就会发现，中小排量的摩托车，足以满足大多数骑手真正的需求。如果我们足够理性，就会发现单缸发动机的多项优势：结构简单，维护容易，经济省油，售价合理……
2019款本田CB300R就是这样值得你驻足的“轻骑兵”。与早先在海外推出的CB300F相比，CB300R绝不是换个马甲，而是诚意满满，动力更强，刹车更强，车架更强，而且重量大幅削减10%，同时融入全新审美理念，无论性能还是造型，都有提升！
CB300R搭载了水冷、DOHC单缸发动机。这颗动力心脏采用了先进技术，由PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，而且内置怠速空气控制阀，能在减速时降低回转扭矩，并让骑手转动油门时优化动力变化的连续性。同时，单缸发动机的曲轴配置了特种链条——哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，让骑手省心省事。尽管缸径、冲程、排气量等都维持不变，但CB300R的动力比CB300F更强，最大功率达到23.1 kW /8500rpm，最大扭矩则是27.9Nm/7500rpm。
更值得关注的是重量。本田工程师着力精简CB300R的体重，油箱加满汽油后，湿重只有142kg，与CB300F相比足足砍掉了15kg。由于重量轻巧，因此CB300R马力推重比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻快。厂方数据显示，起步加速到100km/h不到8秒；从静止加速跑完200米，用时9.2秒。另外，CB300R的峰值动力虽然与搭载了双缸发动机的川崎、雅马哈等竞争对手相比略有差距，但是抵达动力高潮的转速更低，因此公路驾驶很实用，常用速度在80km/h-130km/h之间，最高速度可达160km/h，这对于绝大多数普通骑手而言，完全是绰绰有余！
车架方面，CB300R配上了钻石型钢管车架，轻盈坚固。与CB300F大不相同的是，CB300R前端武装了高规格的41mm倒立式前叉，行程129.5mm；后部匹配的是Pro-link单筒减震器，行程106.7 mm，为骑手创造激情且舒适的旅途。制动系统同样作了升级，前轮安装了296mm浮动式单盘，匹配的不再是2活塞卡钳而是辐射式4活塞卡钳，后轮则由220 mm单盘+单活塞卡钳司管。当然，如果骑手对行车安全有着更高要求，还可选配ABS，该防抱死制动系统与惯性测量单元关联，让骑手在雨天路面等特殊路况下制动时，刹车更平稳、更安全！
通常，我们将轻量级摩托车定位于通勤代步，因而对造型风格不提要求。但是，CB300R在这方面超出了骑手的期待，新古典风格给人深刻印象。CB300R的轮廓硬朗，线条见棱见角，再加上强烈的质量前移造型，显得精力暴涨、动感十足；所有的灯光系统，包括头灯、尾灯、转向灯等，全部采用了LED灯源，给人精炼简洁的清爽之感；全数字仪表盘，为骑手提供清晰易读的信息，没有挡位显示是个小遗憾。但我认为CB300R在市场遇到的最大问题估计是单缸动力平台带来的惯性思维，那么此车上市后的驾驭体验到底如何呢？请关注我们后续《照摩镜》带来的视频测评报告吧······
