据相关数据统计分析，2019年1月，二轮摩托车三大品种车型产销表现有所不同，跨骑车产销58.97万辆和60.75万辆，环比下降19.31%和14.86%，同比下降25%和21.44%；踏板车产销24.7万辆和24.13万辆，环比下降13.63%和17.31%，同比下降20.13%和20.88%；弯梁车产销20.25万辆和20.75万辆，环比增长10.01%和17.16%，同比下降20.6%和19.1%。从数据中我们不难看出，进入2019年的中国摩托车行业，并未扭转去年整体产销量下滑颓势，在原本属于购车消费旺季的节点，却面临着严峻的开年形势。
“国Ⅳ”车型未上市、庞大的产品库存量、工厂春节放假较早……一系列因素都有可能是造成市场如今疲软低迷的原因，但宏观经济形势处于下行时期、消费水平与理念的提档升级、企业缺乏对市场需求的科学解读以及自身核心竞争力不足，或许才是导致市场连续多月下滑的背后大手。在经历了2017年的小幅止跌回升后，去年再度下行的势头让不少企业哀叹“凛冬将至”。的确，产销量的下滑不仅让企业面临巨大的营收压力，更进一步打击了渠道商家的信心，加上“禁限摩”政策的不断作祟以及从摩托车转向汽车的消费趋势，今年的市场行情或许将前所未见的严峻。而如此背景下，寻找新的消费风口、新的市场“蓝海”，就成为一道困扰无数企业的难题。
很多人认为，在目前的行业发展形势下，很难找到合适风口，毕竟整个国内市场逐年收缩，企业自身生存就已经是问题，大部分都选择随波逐流，何谈抓住风口顺势而起？但“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，当明知不可为却努力尝试时，就已经迈出了走向成功的第一步。通路产品的下滑让企业丢掉了固有的传统市场，但也让他们清醒地认识到高端大排与休闲玩乐才是未来摩托车企业的发展方向，尽管在大排动力领域国内企业仍处于追赶阶段，但也正是因为这样，才更能驱使企业投入精力进行自主研发，只有当技术领先时，才能制造出优秀的产品，才能在行业转型升级中占据有利地位。同时，今年也是“国Ⅳ”排放标准全面实施的开局之年，这是契机，是信号，是很多企业卷土重来的动力，这场“国Ⅳ”卡位战，谁能拔得头筹，谁就能享受到第一波红利。
值得注意的是，不管是企业、产品还是市场，决定因素始终在“人”。企业运营需要人，产品研发需要人，市场销售需要人，就连最后的使用也是人来进行。没有人的智慧做基础，没有人的体验做评判，产品将是无根浮萍，随波逐流，难以成功。中国摩托车行业花费数十年时间，从卖方市场转变为买方市场，不少企业以用户需求为驱动，成为了行业的领导者，但这还不够。在行业产销量下滑、行业转型升级的背景下，“人”的地位与作用将越来越重要。只有从企业到用户，每个人都坚守同一个信念，同一种需求，打造出一条贯穿上下游，真正攸关每个人切身利益的产业链，才能真正挖掘出新的市场“蓝海”，才能在凛冬来临之际，找到自己的“棉袄”。
