首先，所谓的拉力车不光外形要接近这类车辆的标准，而且性能一定要跟得上，比如动力表现，续航里程，通过性能所以不光外观像个拉力车，它就可以称之为一款拉力车，所以严格意义上合资车型并没有真正意义上的拉力车，车友们比较追捧的DL250也是如此,它只是一款外形非常酷似拉力车的摩托车，所以从技术的角度它算不上真正意义上的拉力车。
从发动机的动力表现来说车型的排量一定要大一些，并且一定要注重发动机的低转速表现，因为只有这样它才能发挥出拉力车本来的性能，而那些装配有高转速发动机的拉力车，在这个条件面前基本上就可以淘汰掉，这样一来显然大排量单缸发动机的优势就会比较大一些。
而从车型结构上来说，拉力车通过性能一定要好，续航里程相对一定要长，不然还拉什么力呢？而符合这一标准的车型还是比较多的，比如凯越500X,摩瑞500，贝纳利金鹏502，隆鑫无极300，升仕310T,黄河300,阿普利亚APR150,宗申赛科龙RX系列，鑫源x5等车型。
以上这些车型中宗申赛科龙RX4，鑫源X5，凯越500X相对来说比较符合顶级拉力车的特性，因为它们不管是动力表现，还是车型参数都比较接近拉力车的要求，其中的鑫源X5在车身参数方面占有绝对的优势。
鑫源X5座高880mm,最小离地间隙300mm,轴距1460mm,整备质量168kg,油箱容积18L,而它搭载一款400cc单缸风冷发动机，这款发动机最大功率19.5KW/7000rpm,最大扭矩30N.m,显然这台发动机参数表现并不乐观,但它的调教和车型定位完全相符。所以这款车绝对可以算得上一款合格的拉力车。
而另外两款车型虽然车身参数不是很突出，但综合表现也非常不错,凯越500X车身参数和动力调校比较适合普通骑友驾驭，而赛科龙RX4更加硬派一些,所以符合这个条件的摩托车就是以上三款车型。
但是实际的使用中因为它们的座椅高度，车型整体品质等原因，这几款车型的关注度和保有量并没有DL250高，所以这个级别中这几款车型专业度很高，但DL250人气更旺它虽然不能称之为真正意义上的拉力车，但它适合大多数车友驾驭，所以DL250勉强可以进入这个行列。
