川崎生产的摩托车一直给人“暴躁”的印象，从小忍者250到“大牛”ZX-10R，川崎车的动力好像一触即爆，总有使不完的力。我总结川崎现在旗下有四大车系，KLX越野车系，高性能仿赛ZX系列，街跑/跑旅NINJA系列，还有今天的主角所属的Z系列NK街车。
NINJA车系原包揽所有的仿赛和跑车，直到ZX车系作为高性能仿赛独立出来，NINJA就成为了高性价比的休闲跑车专属车系。为了简化生产同时丰富产品线，NINJA目前与Z系列通用平台，NINJA车型都有看似赛车的导流罩，多数人会觉得颜值更高，而Z系列NK街车价格更低一点，但是车身也更轻，而且充满肌肉感也吸引了更多的车主。
自从新款双缸650将名字从ER6N/F改成了NINJA650和Z650，Z系列就完美一统了，从125cc的“小小Z”到1000cc的大Z统统覆盖。今天的主角Z650就刚好在家族中排行中间，所以按照摩圈的说法也叫做中Z。Z650采用实际排量649cc的双缸水冷发动机，双缸发动机更偏向中低转速出力，体积紧凑重量也适中，所以在街道骑行中非常轻盈自在。
新款Z650的车重因为借鉴了H2R的编织钢管设计，所以比老款ER6N更轻。发动机并没有革命性变化，只是为了满足欧四环保标准，最大马力从8500转72匹下降到了8000转68匹，最大扭力却上升了2N·m并且所需转速还低了500转，只要6500转时就能爆发。配合更轻的车身，新款Z650的加速体验只会比ER6N更强悍。
新的车架重量只有15kg，后摇臂也只有4.8kg，不仅减轻了重量还通过重新设计增加了刚性，使得操控更加犀利。对比同为新款的NINJA650车重190kg，没有导流罩的Z650轻了3kg，对比老款ER6N车重204kg，Z650只有187kg的体重更是相差17kg。
新Z650坐高只有790mm而且坐垫前部更窄，不那么魁梧的车手也可以轻松骑乘。毕竟性价比在这，只有ABS是标配，前叉也不具备调节能力，后中央减震可以调节预载。新车发动机调教也比老款更加省油，3000到6000转的输出非常顺滑有力，6000转以下也可以触发经济模式，ECO等亮起新款车比老款省油约6.8%。
Z650作为一款性价比街车，在国内如此苛刻的环境下售价只有7.66万，这个“只有”并不是说大家都是土豪，但是对比一下同级别的进口车，不差5万也有2万。国产车也有Z650的近亲，价格便宜了一半，但是质量也就是一半的水平，孰优孰劣摩友心里自有定夺。
